京成は今後、3200形4両編成単位のみの新製、6連は4+4、8連は2+4+2の形で進むのか？
京成3200形については、2024年5月22日付け、拙「京成3200形は６連を４両＋２両、８連を４両＋４両で組成するか」で触れさせていただきました。
京成3200形6両が7月14日に、日本車輌製造豊川製作所から出場したことが話題になっています。
多くの情報から、出場時の連結順序は、3203-3202-3201-3206-3205-3204となっていて、3201と3205は成田空港側の運転台付き先頭車、3204は京成上野側の運転台付き先頭車、3202・3203・3206は中間車でした。
出場時の3205-3204の連結部を見ると、運転台側先頭車の幌は成田空港側3205にあって、京成上野側3204側にはありませんでした。
従って、3200形の先頭車の幌は成田空港側に装備とみられます。
3200形の組み換え編成順序の想定
今回の3200形６両は、3201～3204の４両第一編成と、3205～3208の４両第二編成の構成を前提とした上で、京成上野側の編成位置にあたる3207と3208の新製は後回しとして、3201～3204の４両に、成田空港側3205と3206の２両を加えての６両での新製及び６連による準固定編成的な組成とみられます。
本線走行時は、（成田空港側）3205-3206-3201-3202-3203-3204（京成上野側）の車両順序で、運転台付き3201が中間車に位置するのはほぼ確実と思われます。
3200形は４両固定編成（２両単位で組み換え可能）のみで進む？
今回の3200形６両編成を見て、あらためて６両の固定編成での新製はないという京成の姿勢を実感します。
3200形の６両編成では中間に１両、運転台付き車両があることが現実となりました。
今回の６両では、運転台付き車両は成田空港側から３両目に位置します。
仮に、この次の3200形が同じ６両での構成、車両番号は3207～3212として、４両＋２両の形で新製されるならば、（成田空港側）3209-32910-3211-3212-3207-3208（京成上野側）の車両順序で、運転台付き3212が中間車に位置すると思われます。
中間運転台車両は、今回の3201、成田空港側から３両目の位置から、４両目に変わり、運転台は京成上野側に位置すると思われます。
3200形の８両編成の組み方
3200形の８両編成の組成にあたっては3500形と同様に、４両編成を２両＋２両にいったん分割し、その間に４両固定編成を入れる、２両＋４両＋２両での組成もほぼ確定的と思われます。
これは、運転台のある側同士で連結すると、両方に転落防止幌のない形となって線路転落の可能性があるため、片側だけでも転落防止幌のある車両での組成と考えられます。
仮に3200形が、JR西日本のような先頭車正面への転落防止幌を設置すれば、２両＋４両＋２両での組成で手間をかける必要はなく、単純に４両＋４両の構成で楽になるのですが、先頭車正面への転落防止幌設置は外観の見栄え上、好ましくないという見解と思われます。
今後の新製が４両編成単位の3200形だけで進む場合に、気になる点
今後、3100形の８両固定編成思想を見直して、４両編成単位のみの3200形で進む場合、以下の点が気になります。
◆ アクセス特急のような８両編成でも、２両＋４両＋２両の構成を貫くのか？
3200形は、「人や環境にやさしいフレキシブルな車両」で、編成両数を柔軟に変更できることがポイントの形式です。
その結果として3200形が今後、アクセス特急のように８両編成とわかっている列車であっても、２両＋４両＋２両の構成を貫くのでしょうか。
その際、都営地下鉄浅草線側と京急側から、８両編成での運行と決まっているアクセス特急（エアポート快特）に、中間に２両の運転台がある3200形が乗り入れてくることに対しての、意見・要望、乗客からの不満や苦情や要望は出ないでしょうか。
都営浅草線が5500形８両固定編成、京急が1000形８両固定編成で京成に乗り入れてこようと、京成としては3200形８両編成が都営浅草線と京急に乗り入れる際、我が道を行く２両＋４両＋２両の構成で進められるのでしょうか。
３号車と６号車にくる中間運転台の存在により、その車両ではそれぞれ10席分の座席減、１編成では20席以上の座席が減る3200形に、都営浅草線、京急はもとより、京成利用者からも不満は出ないでしょうか。
京成に４両編成列車自体はどの程度必要か？
そもそも京成にとって、４両編成が必要な路線や時間帯はどの程度あるのでしょうか。
京成金町線・千葉線・千原線・東成田線（芝山鉄道）では４両編成があるものの、それ以外は６両または８両編成であり、京成全体から見ればごく一部です。
しかし将来の輸送動向はどう変化するかは不透明であり、今後の利用状況によっては８両から６両に、６両から４両に減車する可能性、逆に４両から６両に、６両から８両に増車する可能性がないとはいえません。
京成船橋で遠くに霞める東武野田線の６両編成が近々、全編成５両化する現実等も考え合わせたでしょうか。
いずれにしても４両単位で２両単位に組み換えられる3200形が今後の京成にとっては適当であり、中間に運転台が来るのはやむを得ないという割り切りが感じられます。
ただそれを京成の８両編成、６両編成の利用者は、とくに座席の減に対して理解するか。
都営地下鉄、京急側が理解するか、利用者の混乱や苦情はないかどうか。
少なくとも８両固定の都営と京急の編成に比べ、２両の運転台付きの車両により利用者の着席率が減るリスクは伴います。
◆ 新京成の80000形の後継車も中間運転台付きの６両か？
新京成の京成合併により、3100形と共通思想の６両固定の新京成版80000形も今後、3200形４両思想の内容に変わることは必須です。
その際は、京成松戸線であっても京成の車両ということで、3200形思想により中間に１両、運転台付き車両になってくるでしょうか。
当面は未使用とわかっていても、運転台付き車両を中間に１～２か所設けることは、運転台のない中間車２両を造るよりも長期的視野から効率的、経費節減、維持管理等、総合的に考えて得策なのでしょうか。
当面は未使用？の運転台付き車両新製費と、通常の中間車新製費との経費では、さほどの経費の差、維持管理の差はないでしょうか。
今後の京成3200形の６両・８両編成で毎回、常に中間運転台のある編成は、はたして経営にプラスに働くのでしょうか。
3200形増備後の状況を見守りたいと思います。
