松戸と市川、柏と船橋、我孫子と津田沼の快速停車駅相互間でそれぞれ似ている点とは？
常磐線松戸・柏・我孫子の３駅について複数回、書かせていただきました。
東京側から快速に乗って江戸川を渡り、千葉県に入っての緑を見ながらの常磐快速線松戸・柏・我孫子の停車駅と、総武快速線市川・船橋・津田沼の停車駅とに類似性、共通性を感じるところがあります。
今回は、松戸と市川、柏と船橋、我孫子と津田沼の各駅を組み合わせながらの類似性の話です。
なお、内容はあくまでジョークの範囲のものです。
厳密な内容ではありませんので雑話的に、気楽にご覧ください。
・東京都から千葉県に入って最初の快速停車駅であること。
・特急は通過すること。
・特急通過待ちの待避線があること（市川は上下線それぞれ別々に特急通過線がある。松戸は上下線共用の特急待避線がある）。
・上野－松戸、東京－市川とも、快速で５駅目、所要約18分前後であること。
※JR東日本の2023年度一日平均乗車人員（以下、同）は、松戸駅88,200人、市川駅54,891人。
・東武野田線（アーバンパークライン）の接続駅であること。
・下り快速電車が、東武野田線電車と隣り合って停車すること。
・準速達型の特急（「ときわ」「しおさい」）が停車すること。
・速達特急（「ひたち」「成田エクスプレス」）は通過すること。
・快速ホームは１面２線配置で、待避線がないこと。
・隣駅が、南柏と北柏、西船橋と東船橋で、両者で「東西南北」が完成すること。
・柏と我孫子、船橋と津田沼の間に、それぞれ一駅（北柏と東船橋）あり、いずれも複々線化後の開業駅であること。
（※北柏駅は1970年４月10日、東船橋は1981年10月１日の開業）
・上野－柏、東京－船橋とも、快速で途中６駅目、所要約27分前後、特急で所要約20分前後であること。
※一日平均乗車人員は、柏駅114,102人、船橋駅125,534人。
・複々線の暫定開業時、常磐線は我孫子まで（1971年完成）、総武線は津田沼まで（1972年完成）が複々線だったこと。
・車両基地があること（松戸電車区我孫子派出所、幕張車両センター、習志野電車区（運輸区））。
・特急は通過すること。
・緩行線は、我孫子の場合は折り返しがほとんどで、津田沼も約半数は折り返すこと。
・上野－我孫子、東京－津田沼とも、快速で途中７駅目、所要約31分前後であること。
・常磐線で、取手止まりの快速と、土浦方面の中距離電車との運行本数は約半々であり、総武線でも千葉止まりの快速と、成田空港や外房・内房線直通快速との運行本数は約半々であること。
・一日の乗車人員としては、柏・船橋の大きさを前に、我孫子・津田沼はやや控えた状況であること。
・我孫子行き、津田沼行きの快速はあるが柏行き、船橋行きの快速はないこと。
（緩行線では、柏行きはある。）
※一日平均乗車人員は、我孫子駅27,877人、津田沼駅87,820人。
・京成松戸線が接続すること。
以上、他愛のない、無理やり感もある内容ではありますが、各駅相互の比較における優劣等について、他意はありませんのでご了承ください。
