東海道新幹線三河安城駅をもっと知ってもらうには、在来線快速停車が先決では？

新幹線停車駅でも三河安城の場合、快速が通過するのは仕方ないでしょうか？

Yahoo!ニュース（読売新聞オンライン）、2025年５月７日付け「『三河安城駅を時刻通りに通過いたしました』で有名…『次の名古屋までおよそ９分』の駅をもっと知って」を拝読しました。

記事の一部を引用させていただきます。

（以下引用）

同駅（※三河安城駅）に停車するのは、新幹線「こだま」と在来線の普通列車のみ。乗降客は少ないが、１時間に最大１２本（東京―新大阪間）が通過する「のぞみ」の下り列車の車内放送で多くの人が駅名を知っており、車掌の「次の名古屋までおよそ９分」の声を聞いて降車の支度をする乗客も多い。

　「通過される駅」として、ＳＮＳでも度々話題になったが、（※同駅の元駅員の）篠辺さんは「駅が話題になるのはうれしいけれど、いい駅、いい街なのに降りてもらえないのはもったいない」と、オリジナルグッズの開発を提案。連絡通路の案内板をあしらったマフラータオルやキーホルダー、駅名標のクリアファイルを商品化した。篠辺さんは同駅を視察。マフラータオルなどには丸鼻で親しまれた初代新幹線０系のピクトグラム（図記号）を盛り込んだほか、駅名標の文字のフォントなど、細部にもこだわって再現した。

（以上引用）

三河安城駅の乗降人員は？

三河安城駅の2023年度乗降人員は、上記Yahoo!記事上では、新幹線約3,400人、在来線約9,800人です。

なお、Wikipediaの「三河安城駅」では、新幹線3,432人、在来線13,205人となっています。

三河安城駅のＰＲと在来線快速通過の実態

三河安城駅のＰＲに励むことはよいと思います。

一方では、在来線快速が三河安城駅をすべて通過する実情があります。

拙ブログでもこれまで何回か触れさせていただきましたが、新幹線停車駅でありながら、東海道線の快速・新快速・特別快速のいずれも三河安城駅を通過する状況の改善、快速等の三河安城駅停車が先決ではないかと考えます。

三河安城駅のＰＲに励みながらも、新幹線「こだま」が停車する脇を快速が通過していく光景ではＰＲの勢いが半減してしまうように思います。

また、東京から名古屋まで「のぞみ」に乗車し、三河安城通過時に、「三河安城駅を時刻通りに通過いたしました」の放送を聴きながら名古屋で降り、「こだま」で三河安城まで戻るのもあまり感心できません。

豊橋停車の「ひかり」に乗って、豊橋からの東海道線は、三河安城停車の快速に乗り継ぐのが本来の姿です。

快速の三河安城通過のために、豊橋から「普通」で移動せず、名古屋まで乗り越しの「のぞみ」パターンになると思われますが、名古屋乗り越しで三河安城に戻るコースが常態化しているようでは、三河安城のＰＲ効果がどこまで出るだろうかと感じます。