2027年度末96両体制の3200形は2028年度以降、3300番台に突入するでしょうか？
京成の2025年５月21日付け「京成グループ中期経営計画『Ｄ２プラン』の策定について」の中の、「各交通サービスの車両における環境性能の向上」の項で、「フレキシブルに編成車両数を変更できる省エネ型車両3200形を順次導入」「【D2期間（計画）】導入車両数：90両、投資額：約270億円」とあります。
2027年度までの３年間に3200形を90両新製の計画とみられます。
既存の６両と併せ、3200形は2027年度末時点で総勢96両になります。
3500形・8800形と共通する3200形の96両新製
興味深いのは3200形の96両という数値が、同じ連番方式の3500形・松戸線8800形の96両までの新製と一致していることです。
いずれも車両番号は連番方式です。
3500形・8800形の場合、96両を超えて新製すると、車両番号が3600番台・8900番台に入ることになります。
その場合に新形式が誕生すると、3600形・8900形の形式番号を名乗ることはできなくなります。
そうしたこともあって、3500形は96両で打ち切り、別形式の3600形での新製となり、8800形も同様に96両で区切りをつけて、別形式の8900形を新製したという見方もできなくはありません。
なお、3700形については、車両番号が3800番台まで突入していますが、1991年登場の3700形以降の新製車は3000形（2003年登場）、3100形（同2019年）を名乗るので、3700形の車両番号が3800番台に入っても支障はきたさなかったと考えられます。
車両番号の連番式と形式区分との関係
3200形の車両番号の振り方は、3000形のような枝番号式（ハイフン式）でなく、連番式となっています。
そのため、今回の3200形90両新製により、既存3201～3206に続き、3207～3296までの番号が連続して揃うことになると思われます。
3000形のような枝番号（ハイフン）式ならば、４両単位の3200形では3224ｰ1～4までの編成番号、枝番号までで済み、数字的には99までかなり余裕がありますが、連番では3296番まで使い果たします。
４両編成を２両単位に分ける3200形では、連番方式という判断かと思われます。
2028年度以降の新製は3200形継続で3300番台突入？それとも別形式？
さて、3200形96両が揃った2027年度末以降の次年度、2028年度からの車両増備はどのような方向になるでしょうか。
以下、三つの方法があるかと思います。
（１） 3200形を継続増備し、車両番号は3297番以降の連番とする。
→ その結果、3300番台まで入ることになる。
→ 3700形の3800番台数値使用と同じ発想。
（２） 3200形は96両にとどめ、以降は８両固定編成を主とした新形式、（仮称）3300形で新製。
（３） 3200形は96両にとどめ、以降は８両固定編成を主とした既存の3100形で新製する。
この場合、3100形の車両番号は、以下の３種が考えられます。
① 既存の3100形3151～3157に続き、3158からの枝番の編成番号方式で継続
② 3100形で空白となっている０番台を充てる
③ 3100形100番台で新製
現在の情勢からすれば、京成の今後の一般車両新製は3200形に絞るイメージですが、3200形による８両編成でも４両単位思想で、中間車に２か所の運転台がくる方式か、別に８両の固定編成を造るか、あるいは97両目以降は3300形などの別形式で８両固定を造るか、関心が持たれるところです。
ただ、3200形８両編成での、中間車に２か所の運転台がくる２＋４＋２方式のまま「アクセス特急」「エアポート快特」で乗り入れてくる京急、都営等がどう反応するかは別の話です。
中間運転台背後に10人分の座席が減ることでの支障、客室面積減少、着席サービス低下議論が生じることも考えられます。
今後の状況を見守りたいと思います。
以下は、京成3200形関連の過去の拙記事です。
関心のある見出しがありましたら、併せてご覧いただければ幸いです。
