80000系は新車なのは嬉しいが１両減の５両編成が残念になる複雑な心境
東武野田線（東武アーバンパークライン）で乗る機会が多い形式と言えば、8000系・10030型・60000系の３形式で、いずれも６両編成ですが、2025年３月から５両編成の80000系も新製投入されました。
8000系は野田線では乗車機会が多く、長年の愛着もありますが、最新車の80000系にも関心を抱きます。
2029年３月までには80000系と60000系の２形式に絞られ、全編成が５両化されます。
60000系はまだ６両編成ではありますが、今後徐々に５両化され、減車された１両分は80000系の新製４両の中に組み込まれます。
現在の80000系５両編成は全編成が新製車ですが、今後は５両のうちの中間１両が60000系からの転用となります。
80000系に乗ることでの一喜一憂
東武野田線ホームに入ると、8000系・10030型・60000系・80000系の４種類のうち、どの形式が来るだろうかと楽しみに待つのですが、駅ホームの次列車案内表示板を見て、編成両数が「５両」であれば、今のところは最新80000系となります。
さて、ここで筆者は80000系が来ることで、まだ数少ない新形式・新車に乗れて嬉しい、運がいいとは思いながらも反面、５両編成ゆえに混雑による座席数の減少、立ち客の増加が気になり、純粋に喜ぶことができません。
始発の船橋や柏から乗る時、80000系が混雑しているなら、80000系の隣に停車している、10分後発の６両編成、8000系や60000系にしようかなと思うこともあります。
80000系が空いていれば別に問題はないのですが、船橋や柏での混雑を見ると、これが６両だったら車内混雑は減るのに、着席できたかもしれないのにと思ってしまいます。
いわば80000系での一喜一憂です。
５両編成化による女性専用車と弱冷房車以外の普通車１両減の痛手
80000形は東武野田線の全列車５両化に先駆けたものですが、東武では、野田線全体の利用が全盛期ほどには回復が見込めない中、本数を現状維持とするには６両から５両への１両減車という判断をしました。
その結果、６両編成での弱冷房車は４号車、女性専用車は６号車、他１～３号車と５号車は通常冷房車でしたが、５連の80000形では弱冷房車は３号車、女性専用車は５号車、他１・２・５号車の３両が通常冷房車に変わりました。
これは今後の60000系５両化の際にも適用されます。
2025年の暑い夏での５両編成化、通常冷房車の１両減は、2026年以降の夏でも痛手です。
冬の着ぶくれラッシュによる混雑増も気がかりです。
野田線は全編成５両化するほど全体的な利用が減っている？
はたして全編成を１両減車化するほど、野田線の利用者は全盛期には戻っていない、今後とも戻る見込みがないと言い切るには、船橋や柏での混雑を見ると、80000形・60000系での５両化は時期尚早にも感じるのですが、どうでしょうか。
今後の野田線５両編成増加後の混雑状況に着目したいと思います。
