3200形は６両・８両の固定編成は造らず、４＋２、４＋４、２＋４＋２の組成で割り切って進むのでしょうか？
先般、ＮＨＫ－ＢＳ「鉄オタ選手権」で、「京成電鉄の陣第二戦！松戸線大カーブ＆新型車両乗り鉄の旅！」が放送されました。
その中で、京成側の方から、今後の通勤電車は４両・６両・８両の３種の編成がフレキシブルに組成できる3200形で新製との内容の放映がありました。
都営浅草線・京急乗り入れの８両編成でも４＋４または２＋４＋２で組成？
京成は今後一切、２＋２に分割可能な４両編成の3200形に絞って新製し続けるのでしょうか。
６両編成については、すでに４＋２の組み合わせで１編成組成済みですが、これが今後の６両編成新製で採用していくのでしょうか。
現在の本線用3000形６両固定編成が、3200形４＋２に変わっていくのでしょうか。
松戸線の６両固定編成も、3200形４＋２になっていくのでしょうか。
将来の６両化または４両化への減車も見越し、２＋２に分割可能な４両編成の3200形一本で進むのでしょうか。
3200形６両編成の４＋２の組み合わせにおいては、中間に位置する運転台未使用車両が１両あろうとも、６両固定よりも４＋２の方がよいと割り切れるのでしょうか。
松戸線の8800形・8900形８両固定編成の６両減車化を見れば納得できる面もあるが
松戸線で当初、８両固定で登場した8800形12編成、計96両は、輸送状況変化により６両化の際、運転台のない付随車計８両に運転台を取り付け、４編成増の16編成所有としました。
8800形が仮に、3200形のような正面貫通扉付きの運転台設計で、さらに４＋４の組成だったら、少なくとも中間運転台設置の工事が不要だったとだけは言えるでしょうか。
ただし、８両編成に２両ある、中間運転台付き車両の存在は、8800形の輸送量旺盛時には中間運転台が邪魔と苦情が寄せられることも十分想像できます。
一方、8900形８両固定編成の場合は、６両化に際しステンレス車体のため、8800形のような中間運転台取り付けはできず、付随車６両は廃車されました。
8900形の場合も、仮に４＋４の組成で、正面貫通扉付きの設計だったら、中間付随車は廃車せず、8900形６両３編成が、４編成組成できていたとも思われます。
ただ、ワイドドア採用で通勤時の８両輸送需要のあった時期に、中間運転台車両が２両あることは、8800形同様に苦情要因になり得ます。
しかしながら、８両から６両への編成組み換えの容易さという意味では、４両編成を２＋２にも分割できる3200形思想は理にかなっていると言えなくもありません。
都営浅草線・京急は８両固定編成でなく、４＋４、２＋４＋２組成でも納得するか？
京成が８両固定編成の新製をやめて、４＋４または２＋４＋２の内容で８両編成を組成し、自社管内路線運用だけならばともかくとして、都営浅草線・京急に乗り入れる際、鉄道側の両社及び利用者の理解は得られるのでしょうか。
3200形８両編成は、中間に２両分の運転台車両を組み込むため、中間運転台付き車両では固定編成に比べ１両当たり10席、２両で20席の座席が減ります。
また、先頭車では各４席減です。
3200形８両編成は、固定編成の3100形に比べ、28席分が減ることになります。
3500形でも中間車の運転台付き車両では座席数減が生じていますが、3200形のような運転室背後の座席撤去までは至っていない分、まだ救いがあったとも言えます。
このような座席減少の著しい3200形の乗り入れに際して、都営浅草線と京急は、中間運転台の座席減をそのまま受け止めるでしょうか。
浅草線と京急で、3200形乗り入れにより利用者から、これまでは座れたのに着席の機会が減ったとの苦情は寄せられないでしょうか。
座席減の苦情を浅草線・京急側に言われても困る、京成側の方へどうぞと、案内できるでしょうか。
少なくとも、3200形の乗務員室背後の立席スペースに対する、片側２席分の座席復活は今一度考える余地があるのではないでしょうか。
また、都営浅草線、京急直通列車には８両固定の3200形を用意した方がよいのではないでしょうか。
今後の3200形増備による、浅草線・京急乗り入れに着目したいと思います。
