3200形４・６・８両編成増備時に、各編成で着席確率の高い号車位置はどこかをみる乗車口の話です
京成3200形については、これまで何度か書かせていただきましたが、今後の京成通勤型電車の主役となっていくであろう形式だけに、いろいろな思いが巡ってきます。
今回は、3200形か増備されるにあたって、駅ホームで電車を待つ際の、着席確保についてです。
3200形は現在６連１編成のみですが今後、４両編成、8両編成も組成、増備いされてくのは確実とみられます。
3200形は４両編成が基本思想であり、６両編成と８両編成を組む際は、中間に運転台のある車両が入ることになります。
JR東日本の15両編成電車の場合
3200形の前に余談ではありますが、JR東日本の首都圏、東海道・高崎・東北・常磐各線の15両編成のように、10・11号車が運転台付きの車両であれば分かりやすく、20m車で15両という長編成において、２両の中間運転台車両による座席数減少は、さほど問題にはなりません。
横須賀線・総武快速線の15両編成では、増４号車と１号車が中間運転台付き号車です。
京成3200形は18m車で６両・８両編成においては、中間運転台付き車両が必ず１両または２両ありますが、JR東日本の20m車15両の編成規模に比べると、座席数の減が顕著になってきます。
JR東日本20m車15両とは異なる京成18m車８両
3200形では、中間に運転台付きの車両位置のパターンは６両と８両とで、それぞれ２種類あります。
3200形では、運転台付き車両に乗ると着席確率がやや下がるため、座れる確率の高い号車位置を予め把握しておくことは無駄ではないと思います。
今後、3200形で４両・６両・８両の３種が揃った時の、着席率の高い車両をみてみます。
なお、成田空港側の先頭車を１号車、京成上野側の先頭車を８号車（または６号車・４号車）としています。
着席率に関して階段、エスカレーター、エレベーターに近い号車の混雑度の高さや、弱冷房車での着席率の高まり等の事情については、ここでは加味していませんので、予めご了承ください。
（１）現在の3200形3201〜3206の６両編成の場合 → ２・４・５号車を推奨
2025年７月末現在、3200形は１編成のみで、中間運転台は３号車、成田空港側にあります。
そのため、運転台のない２・４・５号車の座席数が多く、着席率が高いということになります。
1・３・６号車は運転台の分、座席数が少なく、着席率は幾分下がります。
そのうち３号車乗車の際は、３枚の乗降ドアのうち、運転台位置から離れた中央ドアまたは京成上野側のドアの方がよいということになります。
優先座席配置の関係で、中央ドアからの乗車が着席率は更に高いと言えます。
（２）今後、６両編成が増備された場合 → ２・５号車を推奨
中間に運転台のある車両が、（１）と同じく３号車の成田空港側のパターンに加えて、３号車でなく４号車の京成上野側が運転台付きの車両となるパターンが新たに生まれます。
この場合、４号車に乗車するなら、中央ドアまたは成田空港側のドアということになりますが、成田空港よりの連結部座席は優先座席です。
４号車に乗車するなら（１）同様、中央ドアがお薦めとなります。
ただし、それ以前の話として、駅ホームで電車を待つ際、６両編成が来ることは案内表示板等で分かっても、3200形が来るとは限らず、3200形が来たとしても、中間に運転台のあるのが３号車か、４号車かは、乗ってみないと分かりません。
結論としては、運転台のない2号車または５号車の着席率が高いということになります。
（３）今後、４両編成が登場した場合 → ２・３号車を推奨
４両編成の場合は、中間に運転台付きの車両はないため、中間の２・３号車からの乗車を推奨します。
（４）今後、８両編成が登場した場合 → ２・７号車を推奨
中間に運転台のある車両が、３・６号車の編成と、４・５号車の編成の２種のパターンができそうです。
３・６号車が中間運転台付きとなるのは、４両編成を２両＋２両に分けて、その間に４両編成を入れた組み方の場合です。
４・５号車が中間運転台付きとなるのは、４両編成を２組、組み合わせた方式です。
２＋４＋２両方式は、２・４・５・７号車、４＋４両方式は２・３・６・７号車の座席数が多く、着席率が高まる結果です。
ただしこれも、８両編成が来ることは分かっても3200形かどうかは到着直前まで分からず、3200形であっても、２＋４＋２両方式か、４＋４両方式かは電車到着まで分かりません。
その意味で、８両編成で着席率が高いのは２・７号車ということまでになります。
８両編成を６両または４両編成に組み直す場合
以下は、今後の3200形８両編成の組成に関する余談です。
京成側で８両編成を組んだ後、６両編成にする事情が生じた時は、２＋４＋２両方式の方が容易です。
また、２＋４＋２両方式は、運転台付き車両が隣り合わない分、４＋４両方式よりも混雑度は平均化すると思われます。
４＋４両方式は、４両編成への組み直しは容易ですが、６両編成への組み直しは手間を要します。
利用者としては、２＋４＋２両方式の方が運転台が隣り合わない分、４＋４両方式よりも混雑は平均化するとは言えそうです。
3200形の６両・８両固定編成は登場しない？
3200形が今後増えていくにあたり、６両・８両の固定編成は造らないのかなど、いろいろ意見はあるところですが、それはさておき、６両編成、８両編成はどの連結パターンかを観察、研究していくのも新たな京成への関心度の高まりにはなりそうで、今後の動きに注目したいと思います。
※ 写真は本文と無関係です。
