松戸線・千葉線直通運転は４往復８本増のところを「４本」で公表の背景とは？
京成から、2025年11月12日付けで「２０２５年１２月１３日（土） 京成線ダイヤ改正を実施します ２０時台の上りスカイライナーを増発し、成田空港から都心へのアクセスがさらに便利になります」とのニュースリリースがありました。
１か月前のリリースではありますがこの中の、一般列車関係の項で、松戸線と千葉線の直通運転について、「平日の日中時間帯に実施している松戸線と千葉線の直通運転について、下記４本を新たに直通運転とし、京成津田沼駅でのお乗り換えを解消します。」と説明しています。
今回は、「新たに直通運転」となる列車について、見てみます。
以下、列車内容については簡略化した記載であり、併せて便宜上、①～⑧の番号を追加表記させていただいていますので、ご了承ください。
〇新ダイヤ（平日）下り松戸発→千葉中央行き
①松戸7:58発→千葉中央9:04着
②松戸8:21発→千葉中央9:25着
〇新ダイヤ（平日）上り千葉中央発→松戸行き
③千葉中央17:18発→松戸18:20着
④千葉中央17:41発→松戸18:44着
以上の上下各２本、計４本が松戸線と千葉線の新たに直通運転という内容でした。
ほかにもある松戸線・千葉線の直通４本
以下は、あくまで筆者の勝手な想像です。
当初、このニュースリリースで、上記①～④の２往復ダイヤを見た際、筆者は2025年11月14日付け、「京成松戸線の2025.12.13ダイヤ改正後の運用を想像する」の拙記事において、松戸発７・８時台の各１本が千葉中央に到着後、夕方の千葉中央17時台発まで、京成津田沼の車庫で休んでいるのだろうかと勝手に想像してしまいました。
その後、複数の京成ダイヤ改正関係の情報等を見て、下記４本が松戸線・千葉線の直通運転列車に追加されていることを知りました。
⑤千葉中央9:29分発→松戸10:32着
⑥千葉中央9:49分発→松戸10:52着
⑦松戸16:00発→千葉中央17:05着
⑧松戸16:20発→千葉中央17:26着
⑤～⑧の直通運転列車情報により、①～④との列車関連運用がイメージできる
遅ればせながら①～④の列車と、⑤～⑧の列車ダイヤを以下のように組み合わせることで、直通列車増の列車運用が理解できました。
①松戸7:58発→千葉中央9:04着の列車は、⑤千葉中央9:29分発→松戸10:32着で折り返します。
松戸10:32着後は、10:50発の京成津田沼行きとなり、以降は松戸線内のみの現ダイヤ運用で一体化と考えられます。
①と同様に、②松戸8:21発→千葉中央9:25着の列車は、⑥千葉中央9:49分発→松戸10:52着で折り返します。
松戸10:52着後、11:10発の京成津田沼行きとなり、以降は松戸線内のみの現ダイヤ運用一体化と考えられます。
③千葉中央17:18発→松戸18:20着は、その前段として、⑦松戸16:00発→千葉中央17:05着の列車の折り返し運用と考えられます。
③と同様に、④千葉中央17:41発→松戸18:44着は、その前段として、⑧松戸16:20発→千葉中央17:26着の列車の折り返し運用と考えられます。
以上のことから、京成津田沼車庫で日中は休むという想像は誤りであり、４本の直通本数増を把握するのが遅すぎたことを、この場を借りてお詫びします。
千葉中央発松戸行き9時台、夕方の松戸発千葉中央行き16時台の各２本省略はなぜ？
京成のニュースリリースにおいては、上記①～④の直通列車新設について図示していますが、⑤～⑧の直通４本については記載していません。
「松戸線と千葉線の直通運転について、下記８本を新たに直通運転とし」としなかったのはなぜでしょうか。
松戸から千葉中央方面への平日の通勤を考慮したからでしょうか。
千葉中央９時台発、松戸16時台発の各２本は運用の都合上の結果だから、ということでしょうか。
しかしながら、仮に運用上の都合等であったとしても、４本と謳うことの違和感は残ります。
直通列車増自体は歓迎すべきことでありますので、松戸線・千葉線直通列車が４往復、８本増ならば、ニュースリリースの中で「４往復増」または「８本増」と謳ってもよかったのではないでしょうか。
※ 筆記にあたり、京成のニュースリリース、2025年11月12日付け「２０２５年１２月１３日（土） 京成線ダイヤ改正を実施します ２０時台の上りスカイライナーを増発し、成田空港から都心へのアクセスがさらに便利になります」から一部を引用させていただきました。
