浪江～白馬を途中下車せず移動するとしたら、どの程度の所要時間かを見てみました
2026年3月14日のダイヤ改正と併せて、JR東日本長野支社から、2025年12月12日付けで「大糸線の信濃大町駅及び白馬駅でSuicaがご利用いただけるようになります」とのJR東日本ニュースがありました。
表面上は、信濃大町と白馬の２駅でSuicaが利用できるとの内容ですが、同時にこれまでの東京近郊区間の西側エリアの末端、大糸線穂高駅からさらに先、白馬までの末端駅拡大も含まれています。
ニュース記事の一部を引用させていただきます。
（以下引用）
４ 「大都市近郊区間」が広がります
Suica をご利用いただける駅が増えることにあわせて、首都圏エリアの「大都市近郊区間」を拡大します。
【拡大となる区間】
大糸線 穂高～白馬間
～中略～
○ 「大都市近郊区間」内のみを普通乗車券でご利用の場合は、ご乗車区間の営業キロにかかわらず、乗車券の有効期間はご利用当日限りとなり、途中下車することはできません。
（以上引用）
上記説明に続いて、東京近郊区間の概念図があります。
JR東日本エリアの北側を中心にその末端区間駅を見ると、上越線水上、東北線宇都宮、水郡線常陸大子、常磐線浪江、篠ノ井線長野、大糸線穂高となっています。
特徴的なのは常磐線浪江で、東京からの距離としては東北線福島とほぼ同距離にあります。
東北線の末端区間は黒磯にとどめていますが、常磐線では福島駅相当の距離がある浪江まで拡大しているのが特徴的です。
今回、JR東日本は東京近郊区間としての拡大解釈として浪江、長野、白馬まで、定義したことになります。
ダイヤ改正後、JR東日本では、浪江～白馬の区間をSuicaでなく、通常の乗車券で購入しても途中下車した場合、切符は回収します。
浪江→白馬の乗車券で途中下車した場合、下車駅から先は白馬までの乗車券を別途購入する必要が生じます。
浪江に近いいわき、水戸であっても同様です。
そのため乗車券による途中下車前途無効にならないよう、Suicaの使用を勧めている面もあります。
今回は、東京近郊区間の末端駅相互区間、浪江～白馬を実際にどの程度、移動する人がいるかどうかはさておき、この区間の距離の規模、スケール、途中下車せずに当日中の列車移動は可能なのか、みてみたいと思います。
浪江～白馬の距離・運賃・料金等
〇距離数：浪江～白馬間569.5㎞
（※最短距離ではなく、浪江～東京274.4㎞、白馬～東京295.1㎞の合算キロ数）
〇運賃：9,130円（2026年3月14日以降9,570円）
〇主な特急料金：常磐線「ひたち」いわき～東京2,550円、中央線「あずさ」白馬～新宿2,550円（※両特急とも全車指定席）
〇列車移動事例
【浪江→白馬】
①浪江5:53→常磐線普通列車→6:57いわき7:03→常磐線特急「ひたち４号」→9:41東京9:51→中央線快速→10:05新宿11:00→中央線特急「あずさ17号」→13:35松本13:41→大糸線特急「はくば１号」→14:46白馬
②浪江8:11→常磐線普通列車→9:11いわき9:21→常磐線「ひたち８号」→11:43東京11:52→中央線快速→12:05新宿13:00→中央線「あずさ17号」→15:37松本16:09→大糸線普通列車→17:03信濃大町17:08→17:45白馬
③浪江10:06→常磐線「ひたち12号」→13:43東京13:50→中央線快速→14:04新宿15:00→中央線「あずさ33号」→17:37松本17:56→大糸線普通列車→18:53信濃大町18:55→19:31白馬
④浪江12:18→常磐線普通列車→13:17いわき13:23→常磐線「ひたち16号」→15:42東京16:45→中央線「あずさ41号」→19:41松本20:21→大糸線普通列車→21:15信濃大町22:12→22:48白馬
【白馬→浪江】
⑤白馬7:03→大糸線普通列車→7:42信濃大町7:46→8:45松本9:10→中央線「あずさ16号」→12:08東京12:53→常磐線「ひたち13号」→16:04浪江
⑥白馬7:43→大糸線普通列車→8:19信濃大町8:26→9:19松本10:10→中央線「あずさ18号」→12:42新宿12:51→中央線快速→13:05東京13:53→常磐線「ひたち号」→16:11いわき17:17→常磐線普通列車→18:16浪江
⑦白馬10:35→大糸線普通列車→11:11信濃大町11:17→12:32松本13:10→中央線「あずさ30号」→15:43新宿15:52→中央線快速→16:06東京16:53→常磐線「ひたち21号」→20:10浪江
⑧白馬13:41→大糸線・中央線「あずさ38号」→17:25新宿17:30→中央線快速→17:43東京17:53→常磐線「ひたち23号」→20:15いわき20:20→常磐線普通列車→21:19浪江
白馬→浪江所要7時間38分が最短？
上記８列車の乗り継ぎを見る限りは、⑧の白馬13:41発→浪江21:19着、所要7時間38分が最短です。
他の時間帯では9時間以上を要するケースがみられます。
浪江と白馬の発着列車の本数のほか、上下列車とも常磐線「ひたち」の東京発着時間と、中央線「あずさ」の発着時間とがわずかにずれて、浪江→白馬は新宿駅、白馬→浪江は東京駅で、それぞれ１時間近い待ち時間となるケースが多いことも全体の移動時間を長くしている要因となっています。
乗車券事前購入による途中下車の方法
常磐線浪江の隣に桃内駅、大糸線白馬の隣に信濃森上駅があります。
この２駅は常磐線・大糸線での、東京近郊区間から外れる最初の駅です。
東京近郊区間を外れればSuicaは使用対象外となり、通常の乗車券購入となりますが、途中下車をすることはできるようになります。
浪江から乗車としても、桃内～白馬の乗車券を事前に用意しておき、当日に乗車すれば途中下車ができます。
浪江～信濃森上の乗車券を事前に用意しておき、白馬で下車する場合も同様です。
桃内～信濃森上の乗車券でも、運賃は浪江～白馬と同額の9,130円です。
一般論として、出発当日に乗車駅で乗車券購入をしようとする際、長距離区間を扱っていないケースがありますのでご留意ください。
東京駅下車で、浪江～東京、東京～白馬で分けてSuicaを使うと1,210円増
実際に途中下車はしないとしても、所要８～９時間とあっては東京、新宿、松本などの乗り換え駅では、列車を１本やり過ごして途中下車したくなるものです。
とくに「あずさ」や大糸線列車を待つ新宿と松本、「ひたち」を待つ東京、いわきなどでは途中下車したくなっても無理はありません。
前記しましたが、浪江～白馬の運賃は現在9,130円、2026年3月14日以降は9,570円に変わります。
どうしても東京駅で途中下車したい場合、浪江～東京、東京～白馬で２回に分けて乗車すると、運賃はどう変わるでしょうか。
新たな運賃で、浪江～東京は5,060円、東京～白馬は5,720円、合計10,780円です。
途中下車せずに浪江～白馬直行の9,570円に比べると、1,210円増となります。
何のフォローにもならないかもしれませんが、途中下車の代償で1210円は損だと思うならば、東京駅の外には出ずに、東京駅構内の充実した駅中店舗で途中下車の気分に浸るといった発想の転換が必要かもしれません。
※ 筆記にあたり、JR東日本長野支社、2025年12月12日付け「大糸線の信濃大町駅及び白馬駅でSuicaがご利用いただけるようになります」のJR東日本ニュースから一部を引用うさせていただきました。
