2026.3.28運転の、東海道線静岡→菊川の特別列車「きくがわ」号が313系8000番台車両充当についての話です
JR東海から、2026年２月９日付けで「特別急行「きくがわ」号の運転について」のニュースリリースがありました。
東海道線菊川駅の橋上駅舎、南北自由通路完成を祝って、菊川市と連携し、橋上駅舎の供用開始2026年３月29日の前日、３月28日（土）に静岡→菊川の特別列車として、途中ノンストップで設定する臨時列車です。
車両は、転換クロスシートの313系8000番台６両編成で全車普通車指定席、窓側席のみ販売し、通路側は販売しないとのことです。
ただし、乗降ドア付近のボックス席の一部は、座席の向きが進行方向と逆向きになりますが、通路側席は空席ということで、後ろ向き席は販売対象です。
この場合は、前向き席の利用者と向かい合わせになります。
団体列車ではないので、全国の駅のみどりの窓口等でも指定席特急券として購入が可能です。
静岡→菊川は42.0㎞、通常運賃770円、通常の指定席特急料金1,490円が適用され、合計2,260円で、定期券での乗車はできません。
313系8000番台の特急設定によるサービス配慮箇所
「きくがわ」号の時刻は、静岡11:11発→菊川11:38着、途中ノンストップで所要27分です。
同区間の普通列車は９駅停車で所要38分前後なので、「きくがわ」号によるノンストップ10分短縮という点では、特急らしい走行です。
車両は313系8000番台６両編成ですが、「特別急行」の種別にしたのは、車内での静岡県産の木材（ヒノキ）を使用したオリジナル記念乗車証の配付や、菊川駅到着後に新駅舎の先行見学ができることも加味された結果かと思われます。
しかしながら、それらのサービスや、通路側席を発売しない配慮があるとはいえ、近郊形の313系8000番台を充て、特急の種別にすることには疑問が残ります。
近郊形313系でも６両編成で、通路側は空席により特急扱いの判断かと思われます。
一方、JR東海には、高い汎用性を持つ中距離特急用電車373系がありますが、313系8000番台を充てたのはなぜでしょうか。
当日の373系の予備車両等との関係もありますが、理想を言えば３両編成２組での６両編成充当が望ましいですが、それが困難であれば373系３両編成ではどうだったかと思います。
373系３両編成の場合、通路側も発売することになろうかと思いますが、それよりも313系を特急扱いしてでも、６両編成で通路側空席の方がいいとの判断でしょうか。
所要時間がわずか27分だからということでしょうか。
313系8000番台には後ろ向き席もありますが、２扉リクライニングシート、基本は前向き席の373系でも、２・３号車には固定シートのコンパートメント席が存在します。
前記の配付サービスや駅の先行見学企画等が含まれることを考慮すれば、今回の「きくがわ」号が特急の種別であること自体はよいと思いますが、特急である以上、373系特急形電車を充てるべきではなかったかという思いは残ります。
今回の場合、通常の臨時特急列車ではなく団体列車の扱い、販売方法として、373系を充当し、所要27分の観点から通常の列車同様、通路側座席も割り切って販売し、2,500円前後の参加費で設定してはどうだっただろうかと感じました。
