中央線・篠ノ井線に2026年秋から投入されるE131系がセミクロスシートを配置せず、オールロングシート化としたことに対する感想です
JR東日本が2026年秋から中央線・篠ノ井線に投入するE131系の座席について、セミクロスシートを配置せず、オールロングシートとしたことが話題になっています。
このことについて、旅行総合研究所タビリス、2026年5月10日付け「中央本線、篠ノ井線の新型車両はロングシートに。E131系、26年秋導入へ」の記事の一部を引用させていただきます。
（以下引用）
中央本線は風景が美しい路線だけに、鉄道旅行者からは、車窓を楽しみやすいクロスシートを残してほしかった、という声も出ています。
～中略～
さらに、甲府市や長野市近郊のラッシュ時間帯はそれなりの混雑になります。限られた車両数で混雑率を下げるという観点からみれば、ロングシートという判断になったのでしょう。
（以上引用）
JR東日本のE131系オールロングシート化の判断理由として、参考になる分析です。
中央・篠ノ井線E131系オールロングシート化について、筆者は以下のように考えます。
中央線の美しい風景、車窓を楽しみたいならば、普通列車でなく、リクライニングシートの特急「あずさ」「かいじ」をどうぞ、と。
普通列車は、限られた車両新製数と、限られた３両または６両編成でのラッシュ時混雑対応、日中閑散時対応との両立性から、高尾～長野間は４扉ロングシートで割り切りますよ、高尾～大月の区間には中央快速の２階建てグリーン車乗り入れもありますよ、という姿勢です。
横須賀・総武快速線E235系、高崎・釜石線HB-E220系、奥羽ウ（山形）線E723系、全てオールロングシートが象徴的？
この姿勢は、横須賀・総武快速線E217系をE235系に置き換えるにあたり、一部セミクロスシートをオールロングシート化とした割り切りに現れていました。
久里浜から成田空港、上総一ノ宮、君津へはいずれも150㎞を超えますが、普通車はロングシート一本としました。
成田空港へは大船から「成田エクスプレス」がありますよ、ゆったりとした移動、車窓を楽しむなら２階建てグリーン車をどうぞ、という考え方かと思われます。
高崎線と釜石線に投入したHB-E220系、今後の奥羽線（山形線）719系置き換え用E723系、いずれもオールロングシートです。
近年のJR東日本の普通列車車両では座席幅の拡大、座り心地改善、ドア上部LED表示機設置、フリースペース、車椅子対応大型洋式トイレなどのサービス向上は評価されます。
ただ、こうした普通列車でのサービス向上があるのだから、普通列車の座席はロングシートでという割り切りが感じられます。
また、従来のセミクロスシートでは３両編成が必要でも、オールロングシートにより２両編成で済むという、車両新製を機とする編成両数削減も高崎線などに表れています。
首都圏以外の今後の首都圏近郊電車新製はE131系を基本とし、セミクロスシートは房総地区で終わり、今後のE131系は全てロングシートという方向性と見ざるを得ません。
他のJR普通列車でもロングシート主体情勢
JR東日本以外でも、JR東海315系・HC35系、JR九州811系・813系、JR北海道733系・735系・737系など、いずれもオールロングシートが基本の情勢です。
これらに共通する点として、立席を含めた車内混雑緩和、乗降円滑化、編成両数短縮化の両立があろうかと思われますが、普通列車だからロングシートでもいいだろうという思想も見え隠れします。
JR四国の最新3600系だけは、セミクロスシートに配慮しており、JR西日本227系転換クロスシートとともに姿勢は評価されますが、JR西日本とJR四国3600形だけが例外という状況になっています。
仙台E721系増備時と東北701系置換はE723系ロングシート車で行なうか？
仙台地区ではロングシートの701系と、セミクロスシートのE721系があり、近年はE721系で増備されています。
701系は仙台のほか、盛岡、秋田地区でも見られ、ロングシート主体です。
今後の仙台でのE721系増備時はE721系でもオールロングシートに変わるか、701系老朽化置き換えと併せ、新たにE723系狭軌版でオールロングシートになるか、注目されます。
211系については、高崎車両センターの車両はまだしばらく残りそうではありますが、中央線E131系置き換え完了後、中央線同様にE131系化と同じロングシート化で同様の道をたどるかも注視していきたいと思います。
※ 筆記にあたり、旅行総合研究所タビリス、2026年5月10日付け「中央本線、篠ノ井線の新型車両はロングシートに。E131系、26年秋導入へ」から一部を引用及び参考にさせていただきました。
