2026.6.9に公表されたJR東日本「ルナ・アズール」ニュースの感想・意見です
JR東日本から、2026年6月9日付けで、「夜行運転に対応する特急列車により新たな乗車体験を提案します～新たな特急列車「ルナ・アズール」が2027年度初に運行開始～」のニュースがありました。
2027年度初頭から、乗ること自体も目的となるような夜行列車として導入するもので、列車名称はスペイン語で「青い月」を意味する「ルナ・アズール」（Luna Azul）と決定、車体ロゴも公表されました。
車両は常磐線特急「ひたち」「ときわ」のE657系を改造した10両編成で、旅行商品としての発売であり、駅のみどりの窓口等での発売はありません。
今回は、「ルナ・アズール」のニュース内容での感想・意見等を書かせていただきたいと思います。
「ルナ・アズール」（Luna Azul）の愛称について
「サンライズ」（出雲・瀬戸）と違って、「ルナ・アズール」は耳慣れない言葉だけに、覚えるまでの間は記憶しにくい愛称かもしれません。
ひとまず「ルナ」の略で頭に入れておくと、忘れなくなりそうです。
トイレについて
列車定員は少ないものの、夜行列車としては、トイレが２両に１か所では実用的に少なく感じます。
機器配置等の事情は承知していますが、２・６・８号車にもトイレがほしかったところです。
あるいは、奇数号車設置の洋式トイレについて、２か所に増設してほしかったと思います。
夜間から翌朝、トイレでの待ち時間の長さが生じるのではないかと気になります。
「～夜の一時停車でリフレッシュ～ 車外で夜の空気を吸うのも、長時間旅行の楽しみ」の触れ込みについて
車外とは、新津、長岡、酒田などで、運転停車中に、例外的にホームに降りられる措置が取られるのでしょうか。
あるいは単に、これらの駅でドア開閉をしない、一定時間内での運転停車で、その停車駅を明確化するということでしょうか。
「車外」の取り扱い方と対象駅が注目されます。
春季～秋季の品川～青森の列車時刻について
以下、JR東日本ニュースからの引用ですが「乗ること自体も目的となるような」「寝台列車への想いを引き継いだ新たな夜行列車により、日常を離れた旅の体験を提案します。一人旅をはじめ、ご友人やご家族での旅行など、さまざまなシーンにおいて、鉄道の旅ならではのワクワクした気持ちを国内外の多くのお客さまに楽しんでいただくことを目指します」との触れ込みがあります。
週に２往復運転で、下りは品川21時頃発→青森９時半頃着、上りは青森16時頃発→品川７時頃着で、所要時間は下り12.5時間、上り15時間程度です。
との列車であるならば、品川発下り列車は、20時発で所要13時間、あるいは19時発で所要14時間でもよいように思います。
品川21時発では、眠る前まで楽しむ列車内時間が短すぎるように感じます。
上り列車の所要15時間に対し、下り12.5時間では2.5時間の差があります。
下りの青森９時半着はよいとして、品川発時間は少なくとも20時発の方が上り列車とのバランス上としても、好ましいのではないでしょうか。
わざわざ乗車時間を長くする必要はないという日中の列車発想とは反対の、長時間移動自体を楽しむ列車であり、下り所要時間が13.5時間、14時間になることは逆に歓迎されるのではないかと考えます。
価格について
全車グリーン車扱いで、品川～青森の場合、「東北新幹線グリーン車＋α程度」とのことですが、東北新幹線「はやぶさ」グリーン車の東京～新青森の運賃・料金は24,180円です。
設備は、プレミアムグリーン個室として①「ルナ・プレミアム」②「ルナ・プレミアムワイド」、グリーン個室として③「ルナ・コンフォート」④「ルナ・コンフォートワイド」⑤「ルナ・コンフォートグランデ」の５種の個室に加えて、ラウンジとして⑥「ルナ・ヴィスタ・ラウンジ」の６種になります。
夜間の個室の人数は、１・２・４人用の３種類、昼間運行時は２・４人用の２種類です。
昼間の１人・３人での利用の場合、２人用・４人用相当での価格になるでしょうか。
冬季は昼間運行として、品川～長野原草津口に設定されるが、上り列車での品川19時半頃着の時間について
冬季は昼間運行として週に６日運転、品川～長野原草津口に設定されます。
下りは、品川10時頃発→長野原草津口12時半頃着。
上りは、 長野原草津口16時半頃発→品川19時半頃着です。
品川着19時半ですが、運転区間の後半が暗くなる時期での運転時間であるため、この列車や車窓を楽しむには味わいが半減しそうに思います。
一案として、長野原草津口16時半頃を、13時台発にして、品川16時台着の方がよいのではないでしょうか。
長野原草津口での折り返し時間が短すぎるなら、品川発を上野発として、上野駅の低いホーム側を活用してはいかがでしょうか。
運行エリア・運行区間について
品川→青森・長野原草津口以外のルートの追加も、今後検討していくとのことです。
具体的には、東京から東海道線方面の伊豆急下田、品川から常磐線方面のいわき、仙台、東北・磐越方面の会津若松、新宿から房総方面の安房鴨川などが考えられるでしょうか。
トンネル関係で中央線側だけは不可と思われます。
乗車定員について
青森へは10両編成で125人、吾妻線では７両編成で150人とのことです。
吾妻線では10両入線は不可のためですが、仮に他の路線で10両が入線可能な路線では10両での運用となるでしょうか。
それとも冬季の日中需要等の関係で７両とするでしょうか。
日中でも10両編成運用の方が車両管理が効率化します。
吾妻線入線だから７両150人か、吾妻線以外の伊豆・常磐方面等、10両編成が入線可能な路線ならば10両で150人以上の定員で走るか、どちらになるでしょうか。
伊豆、常磐方面への運用の場合の海岸車窓について
１・４・６・７・10号車は、個室が日本海側に向いています。
そのため、伊豆・常磐方面走行の場合、これら５両の個室から海岸車窓が得られなくなりそうです。
その場合、海岸を見るなら５号車ラウンジでということで、割り切るでしょうか。
冬季の日中運用で、伊豆・常磐方面走行で、客室からの海岸線車窓展望を配慮するとすれば、上野から常磐線～武蔵野線短絡線を活用し、馬橋→南流山→北小金の経路で列車を方向転換し、10号車を伊豆急下田側すれば、個室から海が見られます。
ただし、号車順序は逆になります。
吾妻線以外の日中運用が伊豆・常磐方面とも限らず、方向転換での海岸車窓までは高望みでしょうか。
品川発着、東京駅経由について
東北、群馬方面へ向かう際、品川、東京からも乗降できるのは便利ではありますが、上野駅の低いホームでの発着とした方が旅情が沸くように感じます。
上野発の東北、上信越方面行き夜行列車時代の過去の者の単なる思い入れ発想にすぎないでしょうか。
以上、今回のニュースの範囲で感じたことを書かせていただきましたが、速達新幹線とは対照的に、「ルナ・アズール」による程々の速度による夜行列車の再活性化への糸口となることを期待します。
※ 筆記にあたり、JR東日本の2026年6月9日付け、「夜行運転に対応する特急列車により新たな乗車体験を提案します～新たな特急列車「ルナ・アズール」が2027年度初に運行開始～」ニュース記事の一部を引用させていただきました。
※ 写真は本文と無関係です。
