車掌台側カーテンは必要不可欠か？ 客室からの運転席前面展望は列車移動の楽しみの一つです。 かつての東京メトロ千代田線6000系は地下鉄車両とはいえ、運転士の姿は全く見えず、車掌台側には非常用階段を兼ねた扉があり、前面展望はほんとんどできませんで…

武蔵野線と貨物２支線、計３線の連続高架橋下を行く 常磐線とつくばエクスプレスが高速で走る中、我が道を行く（？）流鉄流山線（以下、「流山線」）は、東京近郊では貴重な、昭和の風物詩的路線です。 ここでは流山線の、自己流の楽しみ方を書きます。 流山…

ＪＲと私鉄の往復乗り分け切符 関東、関西、中京、福岡など、大都市圏でＪＲと私鉄の並行区間では、サービスを競いあいます。 相乗効果で乗客が双方とも増加すればよいのですが、鉄道相互の協調がない結果、クルマを選択されているケースはないでしょうか。 …

全駅順番下車めぐり切符（ICカード） 新京成では時折、3日間分のフリー切符が枚数限定で発売されますが、ここで別のフリー切符（ICカード）企画を提案します。 新京成全線26.5km で24駅、駅間平均1.1 km、日中10分間隔のダイヤを活かして、松戸から京成津田…

日中のわずかな編成数追加で全列車千葉線直通に 武蔵野線、北総線、東葉高速鉄道の東京直通路線開業により、新京成での松戸、新津田沼経由の通勤・通学客が減りました。 新京成では、急行列車の設定は今後も考えられず、京成成田本線や北総線乗り入れもない…

くぬぎ山車両基地で休眠が続くＮ828編成 車両検査中でもないのに、Ｎ828編成が2022年になってからほとんど走っていません。 ほぼ毎日、くぬぎ山車両基地で、北初富寄りの末端部、留置線で宿泊。 翌日朝、留置線からくぬぎ山駅方向に動きますが、本線合流線に…

はじめまして。 常磐線普通列車 平行に魅せられた「たいらゆき」です。 かつて、常磐線いわき駅が平駅だったころ、上野駅発ＥＦ８０牽引の普通列車平行がありました。 客車の「行先表示板」が「平行」だったので、「へいこうゆき」と錯覚したことが鉄道に親…