名古屋－福井 北陸新幹線敦賀開業前と開業後の時間短縮を比較します
昨日の「大阪－福井 北陸新幹線で開通前よりも所要３分短縮のダイヤをみる」の名古屋－福井編です。
今回は、北陸新幹線敦賀開業前と開業後の、名古屋－福井のダイヤ状況を検証してみました。
大阪－福井の北陸新幹線３分短縮に対して、名古屋－福井も同じ３分の時間短縮でしょうか。
大阪編同様に、名古屋→福井と福井→名古屋の距離数相違により、上下列車を別々に検証します。
なお、名古屋発着の「しらさぎ」については、新幹線での名古屋－米原利用は考えず、名古屋－敦賀直通利用を前提とします。
米原止まりの「しらさぎ」については、新幹線での名古屋－米原利用を前提とします。
米原「しらさぎ」に接続する新幹線列車は名古屋時刻を（）で示し、新幹線の名称と号数は記載を略させていただきます。
１ 北陸新幹線開業前の名古屋・米原－福井「しらさぎ」の最速列車について
（１）名古屋・米原→福井 所要1時間38分
「こだま763号」名古屋7時37分発→「しらさぎ51号」米原9時15分着
※（次点）同９号・33号→1時間45分（日中の米原始発「しらさぎ」の４往復）
・最遅列車→名古屋～福井直通「しらさぎ」の所要２時間13分
（２）福井→米原・名古屋 所要1時間39分
「しらさぎ66号」福井20時55分発→「こだま766号」名古屋22時34分着
（次点）同52号、福井6時00分発、米原新幹線乗継、名古屋7時42分着→所要1時間42分
・最遅列車→福井～名古屋井直通「しらさぎ」の所要２時間13分
２ 北陸新幹線開業後の「しらさぎ」「つるぎ」乗継時間の状況について
・最速列車→「しらさぎ63号」～「つるぎ50号」の所要１時間34分
※名古屋→敦賀直通「しらさぎ」では「しらさぎ11号」の所要２時間10分
・最遅列車→「しらさぎ１号」～「つるぎ８号」の所要２時間15分
・全25往復の平均→2時間00分
・敦賀乗換平均時分→14分。８分間の乗換列車は1本、7％。乗換最長時分は19分
★列車別所要時間と、敦賀乗換時間の内訳で、号数は「しらさぎ」
（7:04） 7:48 8:19 8:31 8:51「しらさぎ51号」（所要1:47※１時間47分、敦賀乗換12分）※以下同
7:51 8:57 9:27 9:46 10:06「１号」（2:15、19分）
8:51 9:56 10:27 10:43 11:04「３号」（2:13、16分）
9:48 10:56 11:26 11:39 11:59「５号」（2:11、13分）
（11:14） 11:56 12:26 12:42 13:02「53号」（1:48、16分）
11:48 12:56 13:27 13:41 14:01「７号」（2:13、14分）
（13:14） 13:56 14:27 14:41 15:02「55号」（1:48、14分）
13:48 14:56 15:26 15:41 16:01「11号」（2:13、15分）
（15:14） 15:56 16:27 16:39 17:00「57号」（1:46、12分）
15:48 16:56 17:26 17:38 17:58「11号」（2:10、12分）
（17:14） 17:56 18:26 18:39 18:59「59号」（1:45、13分）
17:48 18:56 19:27 19:39 19:59「13号」（2:11、12分）
（19:14） 19:56 20:26 20:43 21:03「61号」（1:49、17分）
19:48 20:56 21:26 21:42 22:02「15号」（2:14、16分）
（21:14） 21:50 22:20 22:28 22:48「63号」（1:34、8分）
・最速列車→「つるぎ49号」～「しらさぎ64号」～「こだま768号」の所要１時間33分
※名古屋→敦賀直通では「つるぎ17号」～「しらさぎ６号」の所要２時間07分
・最遅列車→「つるぎ１号」～「しらさぎ２号」の所要２時間15分
・全25往復の平均→1時間57分
・敦賀乗換平均時分→９分。８分間の乗換列車は10本、67％。乗換最長時分は14分
★列車別所要時間と、敦賀乗換時間の内訳で、号数は「しらさぎ」
6:36 6:57 7:11 7:45 8:51 「しらさぎ２号」（所要2:15
※２時間15分、敦賀乗換14分）※以下同
7:38 7:59 8:11 8:44 （9:25）「54号」（1:47、12分）
8:38 8:59 9:11 9:44 10:49 「４号」（2:11、12分）
9:41 10:02 10:10 10:44 （11:.25）「54号」（1:44、８分）
10:41 11:02 11:10 11:44 12:48 「６号」（2:07、８分）
11:41 12:02 12:10 12:44 （13:.25）「56号」（1:44、８分）
12:41 13:02 13:10 13:43 14:48 「８号」（2:07、８分）
13:41 14:02 14:10 14:44 （15:.25）「58号」（1:44、８分）
14:41 15:02 15:10 15:43 16:49 「10号」（2:08、８分）
15:40 16:01 16:09 16:43 17:49 「12号」（2:09、８分）
16:41 17:02 17:10 17 :43 （18:.25）「62号」（1:44、８分）
17:38 17:59 18:08 18:43 19:46 「14号」（2:08、９分）
18:41 19:02 19:10 19:43 （20:25）「64号」（1:44、８分）
19:42 20:03 20:15 20:49 21:54 「16号」（2:12、12分）
21:32 21:53 22:01 22:34 （23:05）「66号」（1:33、８分）
【結論】
名古屋→福井で（最大）４分短縮、福井→名古屋で（最大）６分短縮だった
15往復全体の平均を見ると、名古屋→福井は所要２時間00分、福井→名古屋も２時間00分で、同時間でした。
名古屋・米原→福井直通時代の最速列車１時間38分と比べ、新幹線開通後は最速１時間34分で、４分の短縮です。
福井→米原・名古屋は直通時代は最速１時間39分、新幹線開通後１時間33分で６分短縮です。
最も遅い列車で比較すると、直通時代は両方向とも２時間13分、新幹線開通後２時間15分で新幹線効果はありません。
敦賀での新幹線接続が、在来線から新幹線の場合は大阪側「サンダーバード」優先、新幹線から在来線は米原「しらさぎ」優先ダイヤです。
福井→米原の場合、敦賀８分乗り継ぎが15列車のうち10列車、67％あることで速達乗り継ぎダイヤにはなっています。
米原→福井では敦賀８分乗り継ぎは１本だけで、あとは12分以上かかり、最長19分接続です。
敦賀での新幹線接続がなかったときは、「しらさぎ」と「サンダーバード」の運転間間隔は最小限でも５分は空けていました。
新幹線敦賀での同じ「つるぎ」接続で、２列車を４分に縮めた結果ですが、近江塩津－敦賀での特急続行運転には４分空けることが限度とみられます。
「つるぎ」は毎時２往復が基本ダイヤであるならば、「しらさぎ」と「サンダーバード」とを同じ「つるぎ」に接続しなくてもよいのではないかとも思います。
「つるぎ」でも速達型と各駅停車型があり、金沢行きと富山行きの２種が絡み合い、さらに一部は臨時列車扱いです。
また、東京行き「かがやき」「はくたか」の接続を避けたダイヤでもあり、これらが相互に、複雑に絡み合います。
名古屋－福井に特定して見てみると、敦賀－福井で越前たけふを通過すると17分、停車すると21分で４分差です。
新幹線開通前の「サンダーバード」は京都－金沢で福井のみ停車のタイプもありましたが、「しらさぎ」は北陸新幹線の各駅に停車するタイプのみでした。
その意味では「しらさぎ」の一部は各駅停車型「つるぎ」に接続という考えもあるかと思います。
敦賀で19分待ちならば、各停「つるぎ」８分乗り継ぎにより全体時間を相殺するという考え方もあります。
それによって、「しらさぎ」「サンダーバード」の両列車の敦賀８分乗り継ぎを果たすのも一方法かと考えますが、いかがでしょうか。
※写真は本文と無関係です。
