京成3200形への期待、関心部分を中心に列記してみました 京成から、2025年５月20日付けで「２０２５年冬に『３２００形』を導入します」のニュースリリースがありました。 拙ブログでは、2023年11月８日付け「京成の新型3200形の2024年度新製期待から量産ま…

山陽新幹線沿線から「まほろば」乗継、奈良日帰り観光ダイヤへの改正案です 昨日の拙「2024年夏の注目臨時列車 独断偏見10選」の関連で、今回はJR西日本の「まほろば」についての話です。 現在の「まほろば」は2019年のおおさか東線全線開業後を機に、新大阪…

2024年夏の臨時列車の中から独断と偏見で選んだ注目列車です 2024年夏の臨時列車から筆者個人の独断と偏見で選んだ興味本位の10列車です。 10列車と言ってもまとめ方、捉え方にいささか無理がありますがご容赦ください。 列車選定はあくまで単なる嗜好、関心…

切符という紙媒介があることでの安心感から頭を切り替えられるか JR東日本のみどりの窓口削減凍結が話題を呼んでいます。 みどりの窓口の混乱原因は様々あるかと思われますが、窓口の減らし過ぎや定期券関係は置くとして、指定席券売機、ネット予約、チケッ…

新京成と東武は改札内、北総は改札外に配置しているチラシ棚の新鎌ヶ谷駅 新京成で毎日の通勤電車に乗らなくなってから気がついたことがあります。 鉄道広報誌、チラシ類の棚が改札内に配置されているため、切符やPASMO等でに改札内に入場しない限り、新京成…

重量感ある機関車牽引でこそ満足？客車に乗れれば満足？ JR東日本の計算術は ぐんま車両センターのDV-E197系気動車による12系客車牽引情報を、複数のブログで拝見しました。 DV-E197系気動車は、砕石輸送や砕石散布作業用の貨車（ホッパ車）牽引を主な用途と…

山手線は日中、田端と田町で京浜東北線快速と緩急接続するのが良いかを再度考えますMerkmal（メルクマール）、2024年５月12日付け「山手線の平日昼間「5分間隔ダイヤ」は本当に悪なのか？ いま問われるJRの公共交通としての矜持」を拝見しました。 山手線の…

青森から西鹿児島まで70の行き先表示で全盛期活躍を思い出す企画 現在の車両の行き先表示器はフルカラーLED式が主流となり、字幕式は過去のものになりました。 急行列車、普通列車によるサボの交換も同様です。 方向幕やサボの役割終了は、時代の変化として…

大阪－白馬の北陸新幹線経由の列車時間と併せ、中央線コースと比較してみました 昨日の拙「大糸線『本格的な利用促進・利便性向上』に関連して 糸魚川－白馬の列車ダイヤをみる」の続編です。 JR西日本のニュースリリースから、「北陸新幹線敦賀開業で利便性…

大糸線糸魚川－白馬の列車ダイヤと４往復の臨時増便バスダイヤをみてみました JR西日本から、2024年５月９日付けで「大糸線活性化協議会、大糸線利用促進輸送強化期成同盟会、JR西日本の３者連名による「大糸線『本格的な利用促進・利便性向上』の取組みにつ…

米原－敦賀の普通列車所要時間を短縮すると「しらさぎ」に影響？ ゴールデンウィーク期間中の北陸線米原－敦賀の「しらさぎ」利用が対前年比51％と公表されました。 「しらさぎ」の利用低迷は、主に東京－福井の移動が東海道新幹線から北陸新幹線に変わった…

えちごトキめき鉄道もコンビニ切符情報提供を 2024年４月28日付け、拙ブログ「コンビニでフリー切符が購入できる鉄道路線は利用普及のPRを」の続編です。 この中で、同年４月25日から、北越急行とえちごトキめき鉄道でも一部の企画乗車券がコンビニで購入で…

山陽「のぞみ」対前年６％減の状況と利用回復策を考えます 旅行総合研究所タビリス、2024年５月８日付け、「『のぞみ』全車指定席化の影響浮き彫りに。新幹線利用者数ランキング2024年GW版」を拝見しました。 JR各社から発表のあった2024年ゴールデンウィー…

「さくら」→「のぞみ」の乗り継ぎは博多よりも新大阪が秘訣日刊SPA！、2024年５月６日付け「『鹿児島～北海道』を新幹線で移動してみた。19時間かけて辿り着いた“2800キロ先の景色”に感動」を拝見しました。指宿枕崎線山川駅から九州・山陽・東海道・東北・…

普通車よりもグリーン車に優先して乗る人の心理と、得をした気分になれるグリーン車乗車区間の話です 筆者にとってグリーン車の利用と言えば最近まで、普通車が満席で座れず、どうしても座りたい時の救いの設備程度の位置づけでした。 とくにJR東日本のグリ…

東海道新幹線個室編成の山陽新幹線直通と、山陽区間での個室使用の可能性について考えてみました 東海道新幹線の個室導入が一時期、話題で持ちきりになり、様々な意見等を見聞きするようになりました。 その中で、マイナビニュース、2024年４月27日付け「東…

札幌－旭川間、所要60分を掲げたJR北海道構想の課題点を探ってみました JR北海道は2026年までの中期経営計画で、函館線札幌－旭川の所要時間１時間25分を60分とする高速化構想を掲げました。 札幌－新千歳空港の25分構想と合わせ、夢がある、未来に期待を抱…

「どこかにビューーン！」の新幹線単独駅＋α駅版企画の提案です JR東日本では「各駅の乗車人員 2022年度」を公表しており、自社エリア内の１日平均の乗車人員が分かるようになっています。 JR東日本の高速新幹線として東北、上越、北陸の３新幹線があります…

JR東海・JR西日本が立山黒部アルペンきっぷを発売する中、JR東日本が発売しない状況を探ってみました 昨日の「立山黒部アルペンきっぷ 中央線・高山線・北陸新幹線糸魚川ルートのどれを選ぶか？」の関連編です。 立山黒部アルペンきっぷ（以下、「アルペンき…

名古屋発と大阪発を対象に高山線と新幹線敦賀経由、中央線と糸魚川経由とを比較してみました 立山黒部アルペンルートは、電車、ケーブルカー、ロープウェイ、トロリーバス、電気バス、高原橋、路線バスなど、様々な乗り物を乗り継いで移動するため、切符類を…

「のぞみ」指定席往復以外の、新幹線列車移動のこだわり10選です 東京－博多の列車移動と言えば「のぞみ」指定席が定番ですが、それだけでは話はすぐに終わってしまいます。 そこで今回は、同じ東海道・山陽新幹線での行き来でも、安さを優先した移動のほか…