東京近郊区間で独断偏見で選んだ10路線です 一緒に仕事をしていた時の人から、「近場で景色のよい路線はないか」と聞かれることがあります。 「どこかお薦めの路線はないか」とは違って、「景色のよい路線」となると限られてきます。 今回は、筆者の独断と偏…

山手線上野側から乗るには便利だった秋葉原の通過変更の背景を中心に考えてみました 外房特急「わかしお」、内房特急「さざなみ」は京葉線経由のため、総武線錦糸町、船橋、千葉からは総武快速線・外房線で蘇我乗り換えが必要です。 そのフォローかどうか、…

普通列車グリーン料金と特急料金の実質同額により、列車選択が変化する？ 首都圏普通列車のグリーン車料金が2024年３月16日から改定され、特急料金とほぼ同額になりました。 その結果、普通列車グリーン車の利用者は、特急選択へと変していくでしょうか。 逆…

列車が走る光景を見ているだけで癒される、東京近郊３か所の独断選定箇所の話です 今回は、走行する列車が周辺の光景に溶け込み、気持ちが癒される３か所をご紹介させていただきたいと思います。 普段は、列車に乗っての車窓、電車のモーター音、気動車のエ…

キュン♥パスで、現地でゆっくり休憩、朝夕ラッシュ時を極力避けた日中循環コース計画案です JR東日本の平日１日フリー切符、キュン♥パスの７回目です。 ここまで何度もキュン♥パスのことばかり書くと、しつこいと思われますが、今回は複数の方から受けた問い…

特急料金の節約以上に、時間の消費リスクがどの程度大きいかを探ります キュン♥パスの旅行計画での妙味の一つに、全車指定席列車に３回以上乗る場合、どの列車に２回分を使うか、使えなかった分は特急料金を別払いで乗るか、別払いせず料金不要の列車に変え…

「スーパーつがる」で速達を伝えたいなら、大宮のみ停車の速達「とき」を「スーパーとき」にするか？ JR東日本秋田支社は2024年３月ダイヤ改正で、秋田－青森の特急「つがる」３往復のうち１往復を「スーパーつがる」に変更します。 「スーパー」の呼称をや…

京葉線通勤快速 他の路線に倣って通勤時間帯速達は特急方針の結果？ JR東日本から2024年１月16日付けで、「2024年３月ダイヤ改正内容の一部変更について」のニュースリリースがあり、朝時間帯の内房線・外房線からの京葉線直通列車各 1 本を、各駅停車列車か…

非電化による小海線気動車充当または蓄電池電車投入を予測 マイナビニュース、2024年１月７日付け、「JR東日本、中央本線辰野～塩尻間で減便 - 日中時間帯は3時間に1本」を拝見しました。 2024年3月16日に実施するダイヤ改正から、通称辰野支線と呼ばれる辰…

東京－蘇我間、通勤快速37分、特急46分の所要時間ギャップと他路線での特急化事情？ 2023年12月16日付け、拙「2024年春ダイヤ改正 京葉線快速を日中以外全廃するJR東日本の意図を読む」の関連編です。 JR東日本が今回、京葉線の通勤快速廃止について、どのよ…

上り７時台から８時台で１時間以上設定不可の特快と通勤快速の設定不可がネック 中央線の快速といえば、平日は中野以西が各駅停車（以下、「各停」）のため、快速としてのイメージは東京－高尾間の平日で見れば半分程度の印象があります。 東京－立川37.5キ…

山手線、中央快速線等に新車投入したい時の既存車転属先の位置づけ 武蔵野線の電車は他の路線から転属してきた車両ばかりです。 新車投入が全くなかったわけではありませんが、大部分は山手線、総武緩行線から回ってきた電車です。 以前、新車が入らない武蔵…

東北線宇都宮駅、青梅線青梅駅のような全列車乗換が常態化する方向へ？ 東洋経済オンライン、2023年８月２日の「全線直通列車なし『系統分離』路線が増える事情 需要減る区間の効率化､乗客は乗り換え必要に」を見ました。 分割併合作業に手間がかかることか…

383系、HC85系から385系へ、どのように変化するか JR東海から2023年７月20日付で「新型特急車両『385系』量産先行車の新製について」の発表がありました。 383系「しなの」の今後の取り替えを見据え、量産先行車385系の新製を決定したとのことで、国内最速で…

18年～19年走行の特急車両なら別に活用する方法もあったのでは？ ＪＲ東日本は中央線特急「あずさ」の国鉄型電車置き換えにあたり、1993年から1996年にかけてE351系で基本８両＋付属４両の12両編成を投入しましたが５編成、計60両にとどまりました。 「かい…

常磐線特急のいわき分割、品川－いわきはE657系、いわき－仙台はE653系化の勝手予測です 昨日の「乗換させても直通を謳うあずさ1号・38号」の関連編です。 今回の「あずさ１号・38号」の松本乗り換え方式が今後、他の路線にも波及していくのではないか、将来…

乗り換えがあっても直通で割り切る思想はいかがなものか？ 既に他の人のブログ等でも指摘されていますが、ＪＲ各社の2023年夏の臨時列車の中で目を引いたこととして、ＪＲ東日本長野支社、中央線特急「あずさ１号」「あずさ38号」の大糸線松本－白馬間延長運…

「ホリデー快速おくたま」特急化でＪＲ東日本はホリデー快速を全廃と予測 ＪＲ東日本は首都圏の各方面に「ホリデー快速」を設定していました。 定期旅客列車が走らない区間にも設定されていたことや、特急編成で快速の種別だった列車もあり、青春18きっぷ利…

車両は汎用型・中庸型に徹するＪＲ東海に今後、変化はあるか？ ４月22日付け「現代ビジネス」でＪＲ東海、葛西敬之元会長の「日本のリーダ―達へ 私の履歴書」の一部分が紹介されている記事を見ました。 同著を部分的に読んだことはありますが、全部は読んで…

「のぞみ」「しなの」の名古屋経路が「サンダーバード」「かがやき」敦賀経路に移行？ 先般、新大阪－長野の移動について、東海道新幹線名古屋経由中央本線の３時間52分が、来春の北陸新幹線敦賀経由で３時間７分まで短縮される旨の記事を見ました。 地図で…

グリーン車増結を機に、快速は甲府まで運用区間を拡大するかどうかを探ります あるブログで、中央快速線グリーン車連結と普通車のトイレ設置は、大月から甲府までの快速列車区間の拡大や、211系が大月以西での運行となることを示唆するとの要旨の記事を見ま…

中央線快速の普通車へのトイレ設置と６号車位置の背景を想定しました 中央快速線E233系をグリーン車付き12両編成実施が当初計画より遅れています。 現在のところ2024年度末とも言われますが、また変わっていくかもしれません。 今回は、快速用E233系の普通車…

中野－三鷹の複々線を使い分ける平日ダイヤはできないものか、探ってみます 昨日の「西武新宿線から地下鉄東西線への乗り入れを考える」の関連編です。 今回は、中央線中野－三鷹の複々線を効率的に使う「平日」のダイヤについて触れたいと思います。 複々線…

御茶ノ水の電車風景と名曲の二つに癒される神田川の話です 安らぎたくなった時に行く場所があります。 中央快速線、総武緩行線、東京メトロ丸ノ内線と千代田線が通る御茶ノ水（新御茶ノ水）駅に行きます。 中央・総武線の上にかかる聖橋（ひじりばし）を半分…

辰野支線のJR東海運営による効率化に期待 中央本線は塩尻を境にJR東日本とJR東海に所管が分かれています。 岡谷－辰野－塩尻間（以下、「辰野支線」）は1983年のみどり湖経由の短絡新線完成後、支線化されました。 東京－塩尻がJR東日本のため、辰野支線もJR…

かいじと成田エクスプレスの利用促進を両特急合体で 成田エクスプレス（以下、N’EX）はJR東日本の計算高さを感じる特急です。 海外旅行客はお金を持っているだろうから特急料金、グリーン料金が高くても乗るだろうという計算でしたが、乗客数は伸び悩んでい…

秋田・山形新幹線を含め特急グリーン車２＆２席は２＆１席に 特急グリーン車の座席配置は、国鉄時代は２＆２席でしたが、JR化後ほとんどが２＆１席に改善されました。 その結果、座席の横幅に余裕ができました。 １人席では隣席を意識しない分、精神的に楽に…

予備パンタグラフは撤去して蓄電池の設置を JR東日本首都圏の電車を見ると各編成に１両、未使用状態の予備パンタグラフ（以下、「予備パンタ」）車両を見かけます。 予備パンタはE233系以降の通勤形電車、近郊形電車に搭載されています。 「万が一、常用のパ…

乗務員の安全性、居住性配慮と、乗客側配慮との両立化 JR東日本の首都圏の電車はE217系近郊形から乗務員室面積を拡大し、E233系に至って通勤形までも拡大しました。 踏切事故等での乗務員保護を主目的に、乗務員の居住性向上も図るためサバイバルゾーンを設…