平行普通列車

常磐線と京成松戸線に魅せられた者のブログです

京成松戸線にも2030年度までにホームドア3駅整備計画 8800形と3200形とでは連結部ドア位置がずれることについて

京成松戸線でのホームドア整備にあたり、8800形と3200形とでは車端部寄りドア位置が異なることについての話です

京成松戸線でもホームドアの設置計画がでてきました。

京成の2026年11月6日付け「運賃改定の申請について(補足説明資料)」の中に「今後予定している設備投資の内容 お客様サービスの向上」の項があります。

その中の「バリアフリー設備の整備」の内容の一部を引用させていただきます。

 

(以下引用)

・ホームドアは2026年度から2030年度までに17駅48番線の整備を目指す(うち、松戸線内3駅6番線、北総線・成田スカイアクセス線内3駅10番線を含む)。なお、2035年度までに21駅57番線の整備を目指す。(以下、略)

(以上引用)

 

松戸線のホームドアについては、2030年度までに3駅整備とのことです。

京成津田沼駅は京成本線となるため、新津田沼から松戸の23駅の中で3駅が整備されるとみられます。

松戸線の3駅がどの駅かはまだ公表されていませんが、2025年度の駅別乗降人員(一日平均)データの上位との関連で見ると、下記4駅が候補になるかと思われます。

松戸  :94,737人
新津田沼:60,634人
北習志野:43,547人
八柱  :41,524人

 

ほかに、新鎌ヶ谷の43,213人、京成津田沼の36,866人もありますが、この2駅は成田スカイアクセス線や京成本線を加えた数値となります。

 

松戸を筆頭とする上記4駅は、いずれも他の路線との接続駅として共通しています。

北習志野と八柱は接近した乗降数ですが、数字上では北習志野の方が上です。

ただ、八柱駅ホームはかなりカーブしている構造で、最後部から最前部まで電車の乗降状態を見渡すことはできず、車掌さんは停止位置からの視認に加えて、ホーム上の係員の人や、車掌の立ち位置に置かれたホーム上のモニター画面での乗降確認もされています。

そうした意味では、ホーム上での見通しの点や、車両とホームとの間の空間発生による安全確保の観点等から、八柱も候補になってくるかと思われますが、まだ断定はできません。

 

参考までに、他の路線との接続のない駅で乗降人員がもっとも多いのは、五香の28,034人でした。

 

松戸線ホームドア整備で気になる8800形と3200形の連結部ドア位置のずれ

現在の京成本線の通勤電車は、編成両数は8両・6両・4両の3タイプで異なりますが、各車両のドア位置自体は同じです。

 

松戸線にはまだ8800形が11編成あって、同線での最多形式ですが、車端部(連結部)寄りの4人掛け座席は一人当たりの占有面性が狭く、4人座ると窮屈なことも特徴です。

そのため車端部4人席は、ラッシュ時以外は3人でゆったり座ることが多く、ある程度混雑してこない限り、3人が座っているそれぞれの微妙な隙間を詰めてもらってそこに入り込むことはない状態となっています。

 

8900形の車端部はゆとりがあり、4人着席が守られていますが、その代わりに中央部8人掛け席の一人当たりの専有面積が狭くなってしまっています。

N800形以降は、80000形、最新の3200形に至るまで、車端部5人掛け、中央部8人掛けとも専有面積にゆとりがあります。

 

車端部座席で見る限りは、狭い4人掛け8800形と、ゆとりのある5人掛け3200形(N800形・80000形を含みます。以下、同)とでは大きな差があります。

その車端部座席面積の結果、8800形の車端部側乗降ドア位置は、かなり連結部側に寄っています。

一方、3200形の車端部ドアは、8800形に比べると中央部寄りです。

 

車端部のドア位置の違いにより、松戸線でのホームドア配置においては開口部の面積が広くならざるを得ません。

すなわち、6両編成全18枚のホームドアにおいて、各車両中央部の計6枚の乗降位置は同位置ですが、残りの12枚の停止は車端部側になるため、ホームドア設置の際は3200形のドア位置を基本としながらも、8800形のドア位置も考慮し、開口部面積の広いタイプとせざるを得ないかと思います。

すなわち、松戸線におけるホームドア設置時のドア開口面積は、広幅・通常幅・広幅、広幅・通常幅・広幅のパターンで設置されるかと思われます。

 

なお、8900形についてはワイドドアが特徴ですが、車端部ドアは8800形と3200形との中間位置に相当します。

そのため、8800形と3200形の両方を兼ねるホームドアの横幅面積があれば8900形はその中間に包含され、ホームドアに関しての8900形への考慮は不要となります。

 

今後の京成のホームドア計画に注目しいたいと思います。

 

※ 筆記にあたり、京成の2026年11月6日付け「運賃改定の申請について(補足説明資料)」>「今後予定している設備投資の内容 お客様サービスの向上」>「バリアフリー設備の整備」の内容の一部を引用させていただきました。

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※ 2枚目は8800形、3・4枚目は3200形、最下段は8900形です。

私鉄10社共同企画「私鉄10社 スタンプラリー」全20駅を回るコース事例

全20駅を2日間で効率的に回るコースの一事例です

首都圏の私鉄10社(相鉄、東武、東急、小田急、西武、つくばエクスプレス、東京メトロ、京成、京急、京王)が共同で、「私鉄10社 スタンプラリー」を11月11日から2027年1月24日まで開催します。

各社 2 駅のスタンプをパンフレットに押印し、各社指定の場所で提示すると、各社達成賞「オリジナル電車トレーディングカード」がもらえます。

また、3社6駅以上で、3社賞・5社賞・8社賞・10社コンプリート賞の抽選応募ができます。

 

各私鉄指定の2駅でスタンプを押印しながら、各社指定の達成賞を指定の場所と時間内で受け取り、計10社20駅を回るのはなかなか容易ではありませんが、今回は指定の20駅を効率よく回るコースの一事例をご紹介します。

なお、一日で全20駅を回るのは無理で、2日間をかけての日程となります。

 

「オリジナル電車トレーディングカード」の指定場所がスタンプ押印駅と異なる例

スタンプ押印は10時~19時の間に限られ、計画のポイントとなります。

さらに、各社「オリジナル電車トレーディングカード」の場所については、スタンプ押印駅とは異なる鉄道もあります。

具体的には下記のような内容です。

 

〇つくばエクスプレス・東京メトロ:秋葉原下車で「ポポンデッタ秋葉原店2階」

〇東急:武蔵小杉駅下車で「ポポンデッタグランツリー武蔵小杉店3階 」

〇京成:京成上野駅

〇小田急:海老名駅

〇京急:横浜駅下車で「ポポンデッタ横浜西口店7階」

〇西武:東長崎駅、新井薬師前駅下車で「ホビーセンターカトー東京」

〇京王:聖蹟桜ヶ丘駅下車で「京王アートマン聖蹟桜ヶ丘」

 

これらはスタンプ押印駅とは異なります、

また、2社押印後のプレゼント品受け取りにも時間制約があります。

 

スタンプ駅とプレゼント品受け取り場所、押印時間と受け取り時間も考慮すると、2日間での20駅巡りは困難で、少なくとも3日以上は必要と思われます。

 

ここでは、押印駅と異なる「オリジナル電車トレーディングカード」移動は考慮せず、東京駅を起点とした土曜・休日ダイヤで、2日間で全20駅を回るコースに絞った内容としています。

予めご了承ください。

 

以下、太字がスタンプ押印駅です。

 

【1日目】

東京8:34→東京メトロ丸ノ内線→8:50池袋9:00→東武東上線快速急行→9:48高坂10:08→東上線準急→10:45志木11:03→東上線→11:05朝霞台

→徒歩→北朝霞11:10→武蔵野線→11:20新秋津

→徒歩→秋津11:37→西武池袋線→11:47小手指12:02→池袋線→12:08所沢12:10→西武新宿線急行→12:18入曽12:29→西武新宿線急行→13:17西武新宿

→徒歩→新宿13:33→京王線→13:46桜上水14:03→京王線区間急行→14:29若葉台14:40→京王相模原線→14:42京王永山

→徒歩→小田急永山14:48→小田急多摩線急行→14:58新百合ヶ丘15:04→小田急快速急行→15:15相模大野15:44→小田急江ノ島線→16:06藤沢16:10→小田急→16:16片瀬江ノ島16:30→小田急→16:30藤沢16:39→小田急

→16:58大和17:06→相鉄本線→17:11三ツ境17:21→相鉄本線快速→17:41横浜

横浜17:52→18:01上大岡18:13→京急快特→18:31京急川崎18:35→京急大師線→18:43大師橋19:00→京急→19:08京急川崎19:19→京急特急→19:31品川19:37→東海道線→19:45東京

 

【2日目】

東京9:18→京浜東北線→9:34大井町9:42→東急大井町線急行→9:49大岡山9:50→東急目黒線→9:53田園調布10:08→東急東横線→10:10自由が丘10:13→東急大井町線急行→10:19二子玉川10:29→東急大井町線→10:38自由が丘10:40→東急東横線・東京メトロ副都心線

→10:57新宿三丁目11:03→東京メトロ丸ノ内線→11:18方南町11:38→地下鉄丸ノ内線→12:05銀座12:21→地下鉄銀座線→12:32上野

→徒歩→京成上野12:46→京成快速特急→13:40京成佐倉13:43→京成快速→13:51公津の杜14:09→京成快速→14:49京成津田沼14:54→京成千葉線・千原線→15:25ちはら台15:33→京成→15:51京成千葉

→徒歩→千葉16:02→総武快速線→16:16船橋16:43→東武野田線→17:03柏17:05→東武野田線

→17:10流山おおたかの森17:27→つくばエクスプレス→17:35三郷中央17:47→つくばエクスプレス→18:10秋葉原18:25→山手線→18:29東京

 

以上、「オリジナル電車トレーディングカード」駅がスタンプ押印駅と異なる場合の、それぞれのカード受理最寄り駅移動は省いたため、あまり参考にはならないかもしれませんが、押印20駅の移動時間はこんなものかという目安の参考になれば幸いです。

 

京成松戸線8811編成の終焉と今後の去就が注目される8808編成

京成松戸線でもGTOサイリスタ制御車は消えていく命運か、廃車された8809に続く8811と、今後が注目される8808編成についての話です

先般、3200形第1編成の松戸線投入により8800形8809編成が廃車されましたが、3200形第2編成が続けて投入されたことに伴い、8809編成に続いて8811編成が同じ道を迎えようとしています。

 

2026年10月31日に開催された「くぬぎ山車庫キッズフェスタ」終了後、8811編成が同車庫の解体線に移りました。

11月7日現在、まだ床下機器やパンタグラフ、冷房装置、車内座席や吊り革等の撤去は始まっていないようですが、先頭車屋根上の逆L字型列車無線アンテナは無く、アンテナの台座だけが残っています。

今後は、8809編成と同じ流れで、8811編成が廃車に向けた機器撤去や解体作業が行なわれていくかと思われます。

新車投入と消え去っていく編成との栄枯盛衰です。

 

今後の注目は8808編成

以下は勝手な妄想です。

 

8800形のうち、リニューアル対象外となったGTOサイリスタ制御の3編成、8808・8809・8811編成のうち、8809はすでに無く、次に8811の順番となったようです。

そうなると、松戸線ではGTOサイリスタで唯一となる8808編成の今後の去就が注目されます。

 

京成の、GTOサイリスタ編成廃止の方向性自体は変わらないと思われます。

また、京成の2026年11月6日付け「運賃改定の申請について(補足説明資料)」の中に「今後予定している設備投資の内容 安全・安定輸送の確保」があり、その「車両代替」の項で「さらなる安全性・快適性の向上のため、3200形を順次導入。製造から40年を超える車両との置き換えを実施。」と謳われています。

8808編成は、1987年製車両8連3編成から2両ずつを寄せ集めて新たに6両化を組成した経過を持ちます。

ちなみに8809編成は同じく1987年製、今回廃車と見られる8811編成は1989年製でした。

 

8808が遅かれ早かれ、8809・8811に続くことは避けられないと思われますが、その時期は3200形新製車の松戸線用の第3編成目がくぬぎ山車庫に入ってきたタイミングとなりそうです。

 

3200形新製車の松戸線用第3編成の投入時期が、もしも「早かれ」の方ならば、2026年度内に動きがあるでしょうか。

逆に「遅かれ」の方ならば、2027年度以降か、2027年度に入って早々か、それとも年度後半か、2028年度でしょうか。

いずれにしてもGTOサイリスタ編成の先行きには予断を許さないものがあります。

 

8811編成は、2026年6月13日~8月30日まで「夏の高校野球千葉大会応援トレイン」として、ラッピングが施されました。

今思えば、最後の花向けだったでしょうか。

 

8808編成は新京成復刻塗装のため、ピンク色の8811編成のようなラッピング対象にはならないかと思われますが、今後の運用等を含め、何らかの変化があるか、注視していきたいと思います。

 

※ 筆記にあたり、京成の2026年11月6日付け「鉄道旅客運賃の改定を申請しました 1995年以来32年ぶりの運賃改定認可申請で運賃制度の統合を行います」のニュースリリースの中の、「運賃改定の申請について(補足説明資料)」>「今後予定している設備投資の内容 安全・安定輸送の確保」>「車両代替」の項の文面を引用させていただきました。

 

2026.11.6京成・北総新鎌ヶ谷駅ビル屋上「エクボ広場」が再開しました

京成・北総新鎌ヶ谷駅ビル「ekubo京成 新鎌ヶ谷」の屋上「エクボ広場」が2026年11月6日から再開し、再び眺望が楽しめるようになったことの報告です

新鎌ヶ谷駅「ekubo京成 新鎌ヶ谷」屋上の「エクボ広場」は、2026年10月22日頃から点検作業のため急に見学できなくなり、10日以上経過しても音沙汰がなかったことから、当ブログでは11月3日付け「京成・北総新鎌ヶ谷駅ビル屋上「エクボ広場」点検作業はいつまで続くか?」と、11月5日付け「京成ライン2026年11・12月号の新鎌ヶ谷駅「ekubo京成 新鎌ヶ谷」屋上関連記事について」で書かせていただきました。

 

その後、11月6日(金)に再び「ekubo京成 新鎌ヶ谷」を訪ね、エレベーター乗り場前に近づくと、屋上閉鎖の貼り紙がなくなっていました。

エレベーターに乗り、数日間反応しなかった屋上階「R」のボタンを押してみると、久しぶりに「R」ランプが点灯しました。

いささか大げさではありますが「エクボ広場」、再開したかとの胸騒ぎの一瞬でした。

 

筆者が屋上訪問の時間帯、たまたま他の人はいませんでしたが、久しぶりに「エクボ広場」に立つことができ、しかも快晴とあって、嬉しい気分になりました。

京成松戸線、北総、東武野田線(アーバンパークライン)の眺望がよみがえり、筑波山や秩父連山も遠望できました。

時間経過とともに、徐々に「エクボ広場」見学に来る人が増えてきたので、筆者は入れ替わりで引き上げました。

 

「エクボ広場」点検作業の内容については定かではありませんが、いずれにしても約2週間の期間を経ての今回の再開まで、従事された関係者の方々のご労苦に感謝するとともに、現場事情を十分把握しないまま「エクボ広場」出入り再開を懇願してきたことに対してはご容赦の程、お願いいたします。

今後も「ekubo京成 新鎌ヶ谷」及び「エクボ広場」で気のついたこと等、拙ブログで書かせていただくこともあるかと思いますが何卒、併せてよろしくお願いいたします。

 

「エクボ広場」の再開、ありがとうございました。

また楽しみに寄らせていただきながら、1階から3階店舗も利用させていただきます。

「ekubo京成 新鎌ヶ谷」の発展を期待しています。

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2026.12.27秋田新幹線東京→秋田臨時夜行「アマネセルこまち」設定の感想

秋田新幹線東京→秋田臨時夜行「アマネセルこまち」で、秋田到着時刻、列車愛称等についての感想です

JR東日本とJR東日本びゅうツーリズム&セールスの連名で、2026年11月4日付けで「北東北・函館への帰省やお出かけに便利 E6系「アマネセルこまち」を運転します ~年末年始に新たな旅の楽しみ方をご提供します~」のニュースがありました。

東京発で2026年12月27日(日)の一日間のみの設定です。

ダイヤは、東京21:44発後、上野、大宮に停車し、一ノ関で23:57~翌朝6:00まで停車

→盛岡6:23→雫石6:48→田沢湖7:22→角館7:47→大曲8:02→秋田8:45着

となっています。

 

今回は「アマネセルこまち」のニュース記事で感じたことを書かせていただきたいと思います。

 

東京→秋田の定期「こまち」の一番列車と最終列車時刻

毎日運転している定期「こまち」の一番列車と最終列車は、

東京6:32「こまち1号」→8:44盛岡8:48→10:24秋田(東京→秋田所要3時間52分)

東京20:16「こまち41号」→22:27盛岡22:30→23:53秋田(同3時間37分)

 

毎時1往復で、東京~盛岡間は東北新幹線新青森方面の「はやぶさ」との併結運転が基本です。

 

「アマネセルこまち」の秋田到着時間について

「アマネセルこまち」の盛岡の到着時間は6:23、終着の秋田は8:45着です。

東京発一番列車「こまち1号」の秋田10:24着では遅すぎるという人にとって、「こまち1号」よりも約1時間40分早い、8:45の秋田到着が丁度よいと受けとめられれば、「アマネセルこまち」の設定企画は成功と言えるでしょう。

 

盛岡の発車時間は6:24以降としか言えませんが、秋田8:45の到着時間からすると、盛岡→秋田に約2時間10分は要していると思われます。

 

日中、定期「こまち」の盛岡→秋田の所要時間は1時間30分前後です。

単線区間の定期列車のスジに、運転日は一日だけの臨時「アマネセルこまち」が入るわけですから、列車交換等で待ち時間が延びるのは致し方ありません。

しかし夜行列車とは言え、速達という新幹線の趣旨を考え合わせると、秋田には7時台、7:59までに到着した方が一層効果的だったかと思います。

秋田8:45着を7:59着へと、46分も早めるのは極端かとは思いますが、少なくとも8時台前半の到着ならば出来ないことはないと考えます。

 

旅行代金について

「アマネセルこまち」の東京→秋田は、普通車指定席22,000 円、グリーン車29,000 円です。

JR東日本びゅうツーリズム&セールス「日本の旅、鉄道の旅」サイトでの申し込み限定です。

日中の東京→秋田の「こまち」普通車指定席は18,460円、グリーン車23,530 円です。

定期列車との差額は約5千円となります。

 

いずれも通路側席は販売せず、窓側席のみの販売です。

通路側席が空席、自由に使える空間ということを加味すれば「アマネセルこまち」の22,000 円または29,000 円は適価と感じます。

 

盛岡から「はやて93号」乗継での新青森・新函館北斗方面利用について

盛岡で東北・北海道新幹線6:54発「はやて93号」に乗り換えて、新青森7:54、新函館北斗8:58という連携はよいと思います。

一年中利用率の高い「はやぶさ1号」の東京6:32→新青森9:49→新函館北斗10:53よりも2時間早着して、活動時間が早められることは歓迎されます。

 

「アマネセルこまち」の愛称名について

「アマネセル」はスペイン語でamanecer、「夜明け」です。

先般話題になった、2027年度初から運行開始予定のE657系夜行特急「ルナ・アズール」はスペイン語でLuna Azul 、「青い月」ですが、「アマネセル」同様、筆者には覚えにくい、馴染みにくい?印象でした。

「アマネセル」「ルナ・アズール」の愛称名を頭の中で思い出すには、筆者には時間を要しています。

単なる年齢、老化のせいでしょうか。

 

一方、東海道新幹線の夜行列車「東海道ルミエールエクスプレス」、「ルミエール(Lumière)」とはフランス語で「光」ですが、「ルミエール」の方は比較的覚えやすく、すでに運行されたこともありますが、すぐに名称が浮かんできます。

 

「ルミエール」「ルナ・アズール」「アマネセル」、東海道新幹線夜行、JR東日本夜行、秋田新幹線夜行、愛称もカタカナ、ローマ字時代かと感じます。

 

盛岡~秋田の秋田新幹線と田沢湖線との使い分けについて

今回のニュース記事の中で、「2.旅行商品のポイント」→「⑴ 北東北・函館への帰省やお出かけに便利!朝早くから現地での滞在をお楽しみいただけます!」の項目があります。

図示された「盛岡6:23着→秋田8:45着」の部分で、「→」に記号の上には「田沢湖線直通運転」と表記されています。

改めて今回のニュース記事全体を見てみると、「秋田新幹線」という表記自体は使っていませんでした。

しかしながら、JR東日本は、東北新幹線で盛岡から田沢湖線を経由して秋田へ向かう列車を「秋田新幹線」、盛岡~大曲相互間の普通列車を「田沢湖線」として使い分けてきました。

福島~山形~新庄での山形新幹線と奥羽線も、東北新幹線直通列車と、福島折り返し普通列車とで明確に使い分けているのと同様です。

 

日中の定期・臨時列車の「こまち」は、盛岡→秋田で秋田新幹線だが、「アマネセルこまち」のような団体夜行の旅行商品は「秋田新幹線」でなく「田沢湖線」で表記という見識でしょうか。

いずれにしても、「アマネセルこまち」の走行区間図解で、東京からの東北新幹線経由列車が、盛岡→秋田の区間をあえて「田沢湖線」と表記するのは不自然であり、「秋田新幹線」で表記した方がよいのではないでしょうか。

 

以上、「アマネセルこまち」のニュース記事で感じたことを書かせていただきましたが、2026年12月27日(日)の利用状況に注目したいと思います。

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京成ライン2026年11・12月号の新鎌ヶ谷駅「ekubo京成 新鎌ヶ谷」屋上関連記事について

屋上「エクボ広場」で「周辺の眺望が楽しめます」との広報誌案内を見て、実際に行ってみたら点検作業で閉鎖中だった人の京成に対する失望感はないでしょうか?

京成が編集・発行している広報誌、「京成らいん」の最新号、2026年11・12月号が京成グループの各駅に配架されました。

京成のWebサイトで、「知る/楽しむ」→「京成らいん」から見ることもできます。

 

全12ページの構成で、表紙を含めて7ページまでは「ekubo京成 新鎌ヶ谷から 秋の松戸線さんぽへ」のテーマで、松戸線の11駅(重複掲載駅があるため、延べ16駅)が掲載されています。

 

延べ16掲載駅の1駅目は新鎌ヶ谷駅、「①ekubo京成 新鎌ヶ谷」が登場し、「駅とまちをつなぐ新たなにぎわい拠点」の補助見出しがあります。

ekubo京成の通路、ビルの外観、カフェの店内、屋上「エクボ広場」の4か所が、写真とともに説明が添えられています。

その中の、「エクボ広場」では、以下のような説明があります。

 

「屋上にある「エクボ広場」では、周辺の眺望が楽しめます。時間帯によっては、スカイライナーの入線も見られるスポットです。(開放時間は9時~15時30分)」

 

「エクボ京成 新鎌ヶ谷」屋上の「エクボ広場」については、2026年9月10日の店舗開店以降、新たな展望の楽しみとして話題を呼んでいたところですが、10月22日前後から「只今 点検作業のため 屋上は閉鎖させていただいております。」との貼り紙が各階エレベーター乗り場に貼られたままの状態で、11月4日現在でもまだ周辺の眺望を楽しむことはできません。

「エクボ広場」の眺望再開がまだ不明のまま、日数だけが経過している状態です。

このことについては、2026年11月3日付け「京成・北総新鎌ヶ谷駅ビル屋上「エクボ広場」点検作業はいつまで続くか?」でも触れさせていただきました。

 

今回の「京成らいん」の「①ekubo京成 新鎌ヶ谷」、「エクボ広場」の記事・写真については、発行日と印刷校正締め切り等の関係かどうか、屋上を開放している内容で掲載されています。

これを見て、近々「エクボ広場」に行く予定を立てる人もいると思われます。

また、電車で新鎌ヶ谷駅を降りて「エクボ広場」に向かい、同ビルエレベーターの貼り紙で閉鎖を知った時の無駄足、失望感について、京成はどのように捉えているのでしょうか。

新鎌ヶ谷駅の京成、北総の窓口に意見や苦情は届いていないでしょうか。

「ekubo京成 新鎌ヶ谷」全体のことならともかく、屋上スポットに限った、期間限定の話だからと、軽易に捉えてはいないでしょうか。

 

京成Webサイトを見る限り、「エクボ広場」の点検作業による閉鎖についてはとくに掲載していないようですが、何もしないままでは京成の対応姿勢への不満、イメージ低下につながりかねません。

ひとまず同サイト内でのお知らせや、松戸線・北総の各駅への貼り紙等により、早急に現況を知らせた方がよいのではないかと考えますが、いかがでしょうか。

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伯備線臨時夜行「やくも92号」→翌朝「のぞみ」乗継の出雲市→東京と、逆コースの東京→岡山→伯備線夜行「やくも」の設定効果を想像する

2027.1.2運転の臨時夜行「やくも」から翌朝「のぞみ」乗継の出雲市→東京と、今後、仮に東京→岡山→夜行「やくも」→出雲市が設定された時の効果を想像してみました

JR西日本の2026年冬の臨時列車の中で、伯備線上り「やくも」の夜行設定が話題になっています。

運転日は2027年1月2日のみで、出雲市21:26→松江22:25→米子23:20→岡山(翌)5:30着のダイヤです。

翌朝、岡山到着後は、岡山6:01発→新大阪6:49→東京9:15着の「のぞみ70号」に接続する形で、山陰からの対東京移動も視野に入れていると思われます。

 

まず、現在の上り「サンライズ出雲」と、日中の「やくも」「のぞみ」乗り継ぎのダイヤ状況を見てみます。

なお、停車駅は一部のみの表記ですので、ご了承ください。

 

1 出雲市→東京

①「サンライズ出雲」のダイヤ

出雲市18:57→松江19:27→米子19:54→岡山22:34→東京7:08

 

②「やくも」「のぞみ」の一番列車と最終乗継のダイヤ状況

〇一番列車乗継

出雲市4:42→「やくも2号」→松江5:07→米子5:32→7:41岡山7:58「のぞみ80号」→東京11:15

〇最終乗継

出雲市17:28→「やくも28号」→松江17:56→米子18:22→20:29岡山20:37「のぞみ64号」→東京23:45

 

【「やくも92号」による「のぞみ」乗継東京9:15着効果】

日中の場合、出雲市→東京は所要約6時間半のイメージですが、夜行「やくも」による夜間移動、朝から活動が効率的な時間活用と受けとめられるかどうかになりそうです。

 

東京着時刻で見た場合、「サンライズ出雲」の7:08着ならよいが、「のぞみ70号」の9:15では遅すぎるというならば別として、山陰で夜まで自由行動後、翌朝に東京9:15着ならば活動に支障はきたさないと受けとめられれば、夜行「やくも」+翌日「のぞみ」は有効な乗り継ぎ列車となってきます。

 

朝一番の「やくも2号」で東京11:15着では遅い、かといって出雲市17:28発「やくも28号」での東京23:45着の前日泊も遅すぎる、「サンライズ出雲」の出雲市発時刻では早すぎるという人に「やくも92号」は丁度よい時間設定となるかがカギになりそうです。

 

2 東京→出雲市

①「サンライズ出雲」のダイヤ

東京21:28→「サンライズ出雲」→岡山6:27→米子9:05→松江9:33→出雲市10:00

 

②「のぞみ」「やくも」の一番列車と最終乗継ダイヤ状況

〇一番列車乗継

東京6:48→「のぞみ7号」→10:05岡山10:13→「やくも7号」→米子12:25→松江12:49→出雲市13:15

〇最終乗継

東京17:48→「のぞみ79号」→21:05岡山21:20→「やくも7号」→米子23:29→松江23:52→出雲市0:17

 

東京から新幹線で岡山乗り継ぎ、夜行「やくも」設定を想像する

今回の「やくも92号」の逆コースの、岡山→出雲市を夜行列車区間として、東京→山陰の乗り継ぎを想像してみます。

岡山→出雲市の夜行「やくも」は、あくまで妄想のものです。

 

東京20:00「のぞみ89号」→岡山23:13

→「のぞみ89号」岡山乗継

→岡山23:45→臨時夜行「やくも」→米子6:30→松江7:00→出雲市7:30

 

下りの臨時夜行「やくも」の岡山が23:45発ならば、東京20:21→岡山23:35の「のぞみ91号」でも接続しますが、岡山での買い物等の余裕時間を考慮し、東京20:00→岡山23:13の「のぞみ89号」を接続列車とするものです。

 

夜行「やくも」の米子・松江・出雲市到着時間

東京発時刻で、東京20:00発「のぞみ89号」は、下り「サンライズ出雲」よりも約1時間30分弱、早い出発時間です。

「のぞみ89号」岡山到着を受けた夜行「やくも」は岡山を23時台に発車後、途中駅での長時間運転停車により、米子・松江・出雲市の翌朝到着時刻は何時であっても設定できます。

 

ただし、下り「サンライズ出雲」の到着時刻、米子9:05→松江9:33→出雲市10:00に接近しすぎては意味がありません。

下り夜行「やくも」は、米子6:30→松江7:00→出雲市7:30、あるいは米子7:00→松江7:30→出雲市8:00前後がもっとも受け入れやすい時間かと考えます。

 

対東京以外に、対新大阪、名古屋も使える?「やくも92号」

「やくも92号」→「のぞみ70号」乗り継ぎで新大阪は6:49着です。

また、名古屋は7:40着です。

 

一方、帰路の想像設定にすぎませんが、下り夜行「やくも」が岡山23:45発とした場合、東京20:00発「のぞみ89号」は名古屋21:39発、新大阪22:29発です。

山陰から東京だけでなく、新大阪、名古屋でも夜行乗り継ぎの効率性が利用に結びついていくでしょうか。

参考までに、日中の列車では、出雲市~新大阪で約4時間、名古屋は約5時間、米子からの場合では、新大阪で約3時間、名古屋は約4時間です。

「サンライズ出雲」で山陰~大阪・名古屋は果たせないが、「やくも92号」なら夜行移動ができるという受けとめ方はあるでしょうか。

 

まだ「やくも92号」が運転をしていない段階で、下り夜行「やくも」の話を持ち出すのはいささか性急ではありますが、希望的観測を含めた一つの期待として書かせていただきました。

 

2027年1月2日運転の「やくも92号」の利用の盛り上がりと、その盛況ぶりを受けての下り「やくも」への飛躍を期待します。

 

京成・北総新鎌ヶ谷駅ビル屋上「エクボ広場」点検作業はいつまで続くか?

2026.9.10開店の約1か月後、10.22頃から屋上「エクボ広場」が点検作業により見学不可が続いている状況の話です

京成・北総・成田スカイアクセス線・東武野田線(アーバンパークライン)が合流する新鎌ヶ谷駅に駅ビル「ekubo(エクボ)京成 新鎌ケ谷」が2026年9月10日にオープンしてからまもなく2か月が経過しようとしています。

屋上は「エクボ広場」の名称で7階の位置に相当し、9時から15時30分までが開放時間で、筑波山が遠望できます。

鉄道ファンにとっては、屋上からの4路線の電車の眺めが新たな楽しみとなりました。

 

10月22日頃から点検作業で閉鎖のまま?

さて、屋上の「エクボ広場」ですが、オープンして1か月と10日ほど経過した10月22日頃から、各階エレベーター乗り場前に「只今、点検作業のため、屋上は閉鎖させていただいております。」との貼り紙がされました。

エレベーター内では屋上の「R」ボタンは反応しなくなっていました。

階段を歩いて屋上にたどり着いても、ドアは開けられませんでした。

 

開店してわずか1か月後に、屋上「エクボ広場」でどのような点検作業が生じたかは別として、11月2日現在、屋上閉鎖はまだ継続中のままで、いつ頃になったら出入りが再開するのか、見通しは定かではありません。

 

新鎌ヶ谷駅で電車を降りたと見受けられる人が、「ekubo京成 新鎌ケ谷」1階エレベーターのボタンを押そうとした際に、点検中の貼り紙を見てがっかりされた様子を見ることがありましたが、ビルの管理者でもない自分が「申し訳ありません」と代弁したい気持ちになってきます。

 

「ekubo京成 新鎌ケ谷」各階に掲げてあるインフォメーション案内板を見ると、屋上の「エクボ広場 9:00~15:30」の案内表示がありますが、その表記の右側に「只今、点検作業のため閉鎖中」等の貼り紙を添えた方がよいのではないでしょうか。

 

屋上「エクボ広場」の先行きは?

地上側から屋上「エクボ広場」を見上げると、手すりや機器類は見えますが、人の姿は見えません。

「エクボ広場」はこのまま当面?点検作業が続くのか、それとも別の方向へと変わっていくのか、状況を見守るしかありませんが、屋上自体は下から見上げる限りは、いつも静かな様子です。

点検作業期間の長さ、点検の状況、閉鎖終了見通しの情報がないまま、閉鎖中の貼り紙だけが無言で続いていると、今後が気になってきます。

「エクボ広場」開放等について、何か別の課題も検討しているのでしょうか。

 

少なくとも立入不可あるいは立入は可能でも展望不可状態にはならないように願いながら、再開日の見通し公表とともに、じっと待ちたいと思います。

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千葉発で、佐野アウトレット・あしかがフラワーパークへの団体バスツアーと、全区間鉄道移動とを比較する

千葉を起点に、佐野アウトレットと、あしかがフラワーパークイルミネーションの見学について、団体バスツアーと、全区間鉄道移動とを比較してみました

2026年10月20日付け「千葉発でわたらせ渓谷鐵道トロッコ列車乗車・足尾巡り団体バスツアーと、全区間鉄道移動とを比較する」の続編です。

 

読売旅行の2026年11月1日発行、千葉県内各地発の企画コースの中に、「日本三大イルミネーション あしかがフラワーパーク 光の花の庭&佐野プレミアムアウトレット 果実畑の隠れ家レストラン「いちごの里 いちご一会」ディナーブッフェ」があります。

11月28日から12月12日までの期間の中で、千葉県内の主な地区から、あしかがフラワーパークと佐野プレミアムアウトレットを見学し、途中でいちごの里ファームでのディナービュッフェ夕食という内容です。

 

今回は、この団体バスツアーと、全区間鉄道移動の場合の交通費、移動時間、乗り換え状況等を比較してみました。

ここでは、千葉県内各地からの出発設定の中から2026年12月12日(土)、千葉12:30発、21時15分~23時帰着の日帰り団体バスツアーと、個人で鉄道移動した場合との時間、乗り換え、交通費等を比較してみました。

 

【団体バスツアー千葉発着のコース概略】

千葉12:30発→佐野プレミアムアウトレット(買い物)→いちごの里ファームで夕食(ディナービュッフェ)→あしかがフラワーパーク(日本三大イルミネーションを鑑賞)→千葉21:15~23:00頃着

 

※帰着予定時間の21:15~23:00頃着は、栃木県に近い野田・柏や、逆にもっとも離れている銚子や旭を含めての均一表示時間です。

千葉は、位置的に見て平均すると22時頃かと思われます。

 

【全区間鉄道の場合の一例(土曜・休日ダイヤ)】

千葉10:14→総武快速線→10:58東京11:09→東北線→12:37小山13:02→13:28佐野→連絡バス→佐野プレミアムアウトレット→見学→連絡バス→佐野16:31→両毛線→16:37あしかがフラワーパーク駅→あしかがフラワーパークイルミネーション見学(夕食含む)

(帰路)

①あしかがフラワーパーク駅18:47→両毛線→19:23小山19:29→東北線→20:52東京21:01→総武快速線→21:39千葉

②あしかがフラワーパーク駅19:18→両毛線→19:53小山20:09→東北線→21:30東京21:40→総武快速線→22:19千葉

 

【交通費の比較】

団体バスツアーは、入園費や夕食費を含めて、千葉発の旅行代金は13,990円です。

 

全区間鉄道での交通費は、土曜・休日ならば千葉~佐野~あしかがフラワーパークは「のんびりホリデーSuicaパス」で2,850円、「休日おでかけパス」で2,950円です。

通常運賃の場合、千葉~あしかがフラワーパークは片道2,750円、往復5,500円なので、土曜・休日発ならば、この2種のパス利用はかなり安価になります。

佐野駅~佐野プレミアムアウトレット間のバスは、片道310円~360円、乗車時間は15分~20分です。

あしかがフラワーパーク入園料は1,500円です。

「のんびりホリデーSuicaパス」、佐野プレミアムアウトレットへのバス、あしかがフラワーパーク入園料の合計で約5,000円になります。

夕食はその内容にもよりますが、交通費との合計で約8,000円といったところでしょうか。

 

【移動で楽なのは?】

圧倒的に団体バスです。

バスに乗ってしまえば乗り換えもなく、車窓を見るのも会話するのも仮眠も自在で、寝過ごし、乗り過ごしもありません。

 

鉄道は、東京と小山での乗り換えが伴います。

東京駅での総武快速線地下ホームから、地上の東北線(宇都宮線、上野東京ライン)への乗り換えは面倒ということを強調する人には不向きです。

東京駅の乗り換え1回だけで千葉から小山までは行けると、前向きに受けとめるかどうかでも変わってきます。

 

また、着席できるかどうかも運次第の面があります。

普通列車のグリーン車に乗車の場合、Suicaグリーン料金では千葉~東京で750円、東京~小山で1,000円の追加となります。

なお、両毛線の小山~佐野~あしかがフラワーパーク間は普通車のみで、グリーン車はありません。

 

帰路だけ東北新幹線自由席乗車の場合

前記「のんびりホリデーSuicaパス」等で東北新幹線乗車も可能です。

東京~小山は約40分で自由席特急料金は2,080円です。

帰路の時間は以下のようになります。

(帰路)

①あしかがフラワーパーク駅18:47→両毛線→19:23小山19:37→東北新幹線「なすの282号」自由席→20:20東京20:34→総武快速線→21:16千葉

②あしかがフラワーパーク駅19:18→両毛線→19:53小山20:01→東北新幹線「やまびこ218号」→20:44東京21:00→総武快速線→21:39千葉

 

【全体的な評価は】

今回の鉄道移動は全区間普通列車のため、事前の指定席確保は不要です。

そのため当日、急にこのコース旅行に出掛けたり、事前予定の計画をキャンセルしたりするのは気楽な利点があります。

鉄道の場合、「のんびりホリデーSuicaパス」「休日おでかけパス」での安価な点は大きく、バスツアーに比べての5千円の節減をどこまで評価するかにもよりそうです。

東京~小山を東北新幹線乗車の場合、千葉~小山の時間は短縮されますが、片道2,080円の自由席料金増による団体バスツアー料金との差額が縮まっていくこととのバランスになってきます。

 

鉄道の場合、千葉発の時刻は早まるため、列車移動中または佐野付近などでの昼食が伴います。

 

帰りの到着時間については、鉄道の場合、時間は明確です。

団体バスの千葉帰着時間は、当日の道路状況により、早着もあれば遅延の可能性もあります。

 

バスに乗りさえすれば身を任せていられるバスツアーは、鉄道に比べるとずっと楽で安心ということはできます。

どちらがいいのかと聞かれたら、鉄道に乗り慣れている人、旅行経費を安価にしたい人は全区間鉄道をお勧めします。

逆に、鉄道に乗り慣れていない人、乗り換えをしたくない直行派の人、全区間で着席したい人には団体バスをお勧めします。

 

団体バスツアーと鉄道利用のいずれにしても、行楽、買い物、飲食施設や交通機関全体の利用普及発展につながっていくことを期待します。

 

※ 筆記にあたり、2026年11月1日発行の読売旅行「日本三大イルミネーション あしかがフラワーパーク 光の花の庭&佐野プレミアムアウトレット 果実畑の隠れ家レストラン「いちごの里 いちご一会」ディナーブッフェ」を参考にさせていただきました。

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2026.10.31京成松戸線くぬぎ山車庫キッズフェスタを外側から見た光景

くぬぎ山車庫キッズフェスタで展示5編成を会場外側から見た光景の話です

京成松戸線くぬぎ山車庫内で、2026年10月31日(土)11時から15時までの4時間、「京成グループお客様感謝イベント2026」の一環として「京成電鉄 くぬぎ山車庫キッズフェスタ」が開催されました。

小学生以下の子と保護者が参加条件の事前申し込み制で、募集人員は2,000人、大人・小児それぞれ単独の参加は不可であり、筆者は条件を満たさないため側道からの観察となりました。

 

「くぬぎ山車庫キッズフェスタ2026」会場の側道状況

会場付近に行ってみると、警備員の方が随所に配置されていますが、鉄道ファンらしき人が側道に見当たらず、一瞬、妙にも感じました。

側道からの撮影禁止、あるいは同じ場所に長い時間立ち止まらないよう注意を促されてきた経過もあったことから、展示車両を横目で見ながら、側道から立ち去って行ったのだろうかと思いました。

 

「撮影は禁止ですか?」と警備員の方に聞いてみると今回、とくに注意を促すような撮影等の行動以外、側道で立ち止まっての撮影は可ということでした。

また、一時は実施されたこともあった、側道からの撮影や見学を遮るような、側道側への予備編成配置もありませんでした。

ただし、京成津田沼側先頭車両の前面ガラスには、「イベント開催中のため撮影はご遠慮ください」との内容で、展示5編成それぞれの運転台付近に貼り紙がされていました。

車庫の末端部から踏切付近までは幅員が狭い反面、クルマの通行量が多いので、この付近だけはイベント時の撮影は自粛となります。

 

以前、車両先頭部の貼り紙の文言は「撮影禁止」とした時期もあったかと思われましたが、今回の幾分柔らか、穏やかな?文字表現を見ると、これも京成になっての変化の一部分かなとも感じました。

 

展示5編成の内容

会場内の撮影者側から見た展示編成と、列車種別表示及び行き先表示は、向かって左側(松戸線本線側)から、

①8800形8810編成:「普通 北習志野」

②8900形8918編成:「普通 新鎌ヶ谷」

③N800形N858編成:「普通 八柱」

④80000形80026編成:「shin-kei-sei」

⑤3200形3236編成(3236~3233+3238‐3237):「普通 松戸」

 

現在の松戸線所属全5形式が年代順?に並びました。

時系列による先頭車の正面顔の変化が興味深いところです。

 

また、展示5編成の左側(松戸線本線側)には、向かって左側から、80036・8928・8813の3編成が休んでいました。

この番外3編成を加えると計8編成になりますが、ジェントルピンク色編成が全く並ばなかったのは、京成線へと変わった象徴的な整列姿でした。

 

展示編成の補足

展示の80026編成は、2026年7月下旬から車体側面に「ドジャース佐々木朗希選手」のラッピングがされた編成です。

3236編成は、同年10月17日から営業運転を開始した最新車です。

8918編成は同7月、N858編成は同9月にそれぞれ検査を終え、標準色化されてからまだ日の浅い車両同士です。

 

ピンク色の8811・8814編成が別の位置に

フェスタ時点でわずか残り5編成となった8800形のジェントルピンク色が前記5編成と加えて、計6編成で並ぶかと思いましたが、ピンク色編成の並びはなく、標準色のみで揃えられました。

新京成の時代は終わり、京成松戸線として京成に変わったことを参加者に実感してもらうことも、展示編成選別の意図にあったかもしれません。

 

その代わりにということか、ピンク色の8811編成はモーターカー乗車体験付近に、工場内には8814編成があり、それぞれ車庫内外の見学・企画コースの中に入っていました。

運転台撮影体験、車掌放送体験に供しているようです。

ピンク色の8803と8806の2編成はこの日、運用に入っていました。

 

N828編成停車と車庫側壁面との「カイソウ」の共通?

鉄道グッズ販売所付近には、N828編成が回送表示で停車していました。

車両停車位置の、本線寄りの車庫内線路側は2線分が屋根で覆われていますが現在、外壁の改装途中のようで、その作業用足場を見せない配慮、意図もあったでしょうか。

電車側は「回送」、建物側は「改装」の、カイソウ同士のカイソウ違いでした。

 

2026年11月の関心事

イベントが一段落して11月に入りましたが、松戸線の編成は通常26編成のところ、イベント開催日現在、27編成となっています。

3236編成の10月17日からの松戸線営業開始と引き換えに、8811編成は10月16日が直近での最終運用日でした。

今回参加された方は、思い出に変わっていきそうな8811の車内を味わえたでしょうか。

 

11月以降、8811編成を中心とした8800形の動きに注目したいと思います。

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大阪~和倉温泉の敦賀・金沢乗継接続ダイヤ状況を見る

大阪~和倉温泉を敦賀と金沢の2回乗換、3列車乗車でどの程度の時間かを所要時間かを見てみました

JR西日本から、2026年10月26日付けで「能登復興に向けた取組み ~能登とともに、未来をつくる~」のニュースリリースがありました。

列車に関しては3点あり、うち1点は、七尾線の新たな観光特急として、特急「能登かがり火」型車両3両2編成を改造して編成中の1両を特別車両とし、2029年前半に第1編成登場を目指すこと。

次に、観光列車「花嫁のれん」は車両経年のため、2028年夏頃に運行を終了する予定ということ。

3点目に、「能登かがり火」型車両による関西発→和倉温泉着の団体臨時列車の運行で、2027年春・夏・秋の各シーズンに1本を運行、所要5時間半程度とのことです。
利用に際しては、旅行会社によるツアーでの申し込みとなるようです。

 

今回は、上記3点目、2027年春登場の関西発→和倉温泉着団体臨時列車に関連して、現在の敦賀と金沢の2回乗り換えが伴う北陸新幹線乗り継ぎで、大阪~和倉温泉がどの程度の所要時間かを見てみました。

なお、土曜・休日ダイヤによる、湖西線特急「サンダーバード」~北陸新幹線「つるぎ」~七尾線特急「能登かがり火」「花嫁のれん」での乗り継ぎ内容となりますのでご了承ください。

 

以下、「サ」は特急「サンダーバード」、「つ」は北陸新幹線「つるぎ」、「能」は特急「能登かがり火」、「花」は特急「花嫁のれん」の略表記です。

【大阪→和倉温泉】

大阪発 →湖西線   →敦賀  →北陸新幹線   →金沢 →七尾線→和倉温泉着(所要時間)

  6:30→「サ1号」→  7:54敦賀  8:06→「つ2号」→  8:47金沢  8:58→「能1号」→  9:56(3時間26分)

  7:40→「サ5号」→  9:03敦賀  9:11→「つ6号」→  9:51金沢10:00→「能3号」→10:59(3時間19分)

  8:10→「サ7号」→  9:37敦賀  9:46→「つ8号」→10:43金沢11:00→「花1号」→12:31(3時間21分)

10:09→「サ15号」→11:30敦賀11:39→「つ16号」→12:36金沢12:57→「能5号」→13:58(3時間49分)

11:12→「サ19号」→12:33敦賀12:42→「つ20号」→13:39金沢14:00→「能7号」→15:02(3時間50分)

12:42→「サ23号」→14:03敦賀14:11→「つ32号」→15:09金沢15:28→「花3号」→16:40(3時間58分)

15:40→「サ31号」→17:00敦賀17:08→「つ32号」→17:49金沢18:06→「能9号」→19:31(3時間51分)

(※「能登かがり火9号」は金沢→七尾運転。七尾→和倉温泉は普通列車で七尾乗換)

 

【和倉温泉→大阪】

和倉温泉発→七尾線  →金沢  →北陸新幹線   →敦賀  →湖西線→大阪着

  6:50→「能2号」→  8:02金沢  8:40→「つ11号」→  9:25敦賀  9:39→「サ12号」→11:02(4時間12分)

(※「能登かがり火2号」は七尾→金沢運転。和倉温泉→七尾は普通列車で七尾乗換)

 

10:26→「能4号」→11:34金沢12:05→「つ21号」→13:02敦賀13:14→「サ22号」→14:36(4時間10分)

11:31→「能6号」→12:31金沢13:05→「つ23号」→14:02敦賀14:14→「サ24号」→15:36(4時間05分)

12:57→「花2号」→14:26金沢14:55→「つ27号」→15:36敦賀15:44→「サ28号」→17:06(4時間09分)

15:32→「能8号」→16:36金沢16:55→「つ35号」→17:36敦賀17:44→「サ36号」→19:07(3時間35分)

17:07→「花4号」→18:27金沢18:50→「つ43号」→19:32敦賀19:44→「サ44号」→21:09(4時間02分)

18:44→「能10号」→19:54金沢20:03→「つ47号」→21:00敦賀21:08→「サ48号」→22:31(3時間47分)

 

最速3時間19分、平均3時間50分

最速乗り継ぎは、大阪7:40発→和倉温泉10:59着の、所要3時間19分でした。

列車の所要時間差というよりも、敦賀と金沢の接続時間の短縮、乗り継ぎ時間の短さの結果でもあります。

 

逆に、もっとも長い所要時間の乗り継ぎは、和倉温泉6:50発→大阪11:02着の、所要4時間12分ですが、和倉温泉→七尾は普通列車で、七尾始発の特急乗り継ぎです。

そのため、七尾、金沢、敦賀の3回乗り継ぎとなります。

大阪→和倉温泉の最終乗り継ぎも、七尾乗り換えが加わるパターンです。

 

平均所要時間は、大阪→和倉温泉の7パターンで3時間39分、同じく和倉温泉→大阪では4時間00分、全14パターンの乗り継ぎ平均所要時間は3時間50分でした。

 

北陸新幹線敦賀開業前の、大阪~和倉温泉直通「サンダーバード」所要時間は?

ちなみに、北陸新幹線敦賀開業前、大阪~和倉温泉直通の特急「サンダーバード」の所要時間はどうだったでしょうか。

大阪10:42発→和倉温泉14:30着「サンダーバード17号」所要時間3時間38分

和倉温泉10:14発→大阪14:05着「  (同)   20号」 (同)   3時間51分

 

上下列車平均で所要3時間45分といったところでした。

 

現在の敦賀、金沢乗り継ぎは、最速乗り継ぎの所要3時間19分で見れば40分前後の短縮ではありますが、ごく一部の乗り継ぎ時間帯にすぎず、大部分は大阪~和倉温泉直通特急時代とほぼ同じ所要時間であり、逆に所要時間が延びた時間帯もあります。

とくに、金沢での乗り継ぎ時間は敦賀と比べて全般的に長く、これが大阪~和倉温泉全体の所要時間を延ばす結果となっているようです。

 

2027年春・夏・秋の各シーズンに運転される列車は、大阪→和倉温泉方向への片道のみ1往復、所要約5時間半程度との内容ですが、直通時台よりも2時間ほどゆっくり走る、あるいは途中停車する分、どのような停車駅と時間配分なるでしょうか。

敦賀~金沢~津幡の区間が、北陸線からハピラインふくい、IRいしかわ鉄道に変わりましたが、どのような運転や列車速度、運転停車駅になるでしょうか。

 

今後のニュースリリースを待ちたいと思います。

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秋田内陸縦貫鉄道の駅の回文、キャッチコピー、川柳、難読駅、クイズ集

「手で書くのだ、書くのだ手(角館)」「笑内(おかしない)にお菓子無い?」など、秋田内陸縦貫鉄道の駅の回文、キャッチコピー、川柳、難読駅、クイズ集です

今回は、秋田内陸縦貫鉄道の言葉遊びです。

いつもの硬い内容とは異なります。

 

秋田内陸縦貫鉄道は、奥羽線接続の鷹巣(奥羽線は鷹ノ巣)~田沢湖線接続の角館までの94.2kmに29駅を持つ路線です。

国鉄時代は、鷹ノ巣~比立内46.0kmを阿仁合線として、角館~松葉19.2kmを角館線として走っていましたが、1989年に比立内~松葉29.0kmが開業し、鷹巣~比立内~松葉~角館94.2kmがつながって秋田内陸縦貫鉄道となりました。

 

毎回のことですが、あくまでジョークですので、気軽に流してください。

 

【秋田内陸縦貫鉄道の難読駅】

何と読む駅でしょうか?

①笑内

②上桧木内

③萱草

 

(答)

①おかしない

②かみひのきない

③かやくさ


【秋田内陸縦貫鉄道のクイズ】

①鷹巣~角館まで、秋田内陸縦貫鉄道は94.2kmですが、奥羽線秋田経由の鷹ノ巣~角館の距離は何kmでしょうか?

 

②角館→鷹巣(鷹ノ巣)の移動で、角館11時台発列車で所要時間を比較してみます。

角館11:05発、秋田内陸縦貫鉄道経由急行「もりよし2号」の、鷹巣までの所要時間はどの程度でしょうか。

また、角館11:42発秋田新幹線「こまち7号」で、秋田から奥羽線青森行き特急「スーパーつがる1号」に乗り継いだ時、秋田での乗り継ぎ時間19分間を含めて、角館から鷹ノ巣までの所要時間はどの程度でしょうか。

 

③前問の②、角館→鷹巣(鷹ノ巣)で、角館11時台発列車での運賃・料金は、秋田内陸縦貫鉄道の急行「もりよし」と、秋田新幹線・奥羽線特急乗り継ぎとでは、どの程度、運賃・料金の差があるでしょうか?

 

(答)

①154.7kmです。

 

②秋田内陸縦貫鉄道の急行「もりよし2号」は角館11:05発→鷹巣13:09着で、所要2時間04分です。

JRの「こまち7号」→「スーパーつがる1号」秋田乗り継ぎは、角館11:43発→12:30秋田12:49→鷹ノ巣13:54着で、2時間12分です。

 

③角館→鷹巣(鷹ノ巣)で、秋田内陸縦貫鉄道の急行「もりよし2号」は運賃1,700円、急行料金320円、計2,020円です。

JRの「こまち7号」→「スーパーつがる1号」秋田乗り継ぎは、運賃2,750円、「こまち」特定特急料金1,130円、「スーパーつがる」自由席950円、合計4,830円です。

秋田内陸縦貫鉄道とJRの新幹線・特急乗り継ぎとでは、2,810円差となります。

 

【秋田内陸縦貫鉄道の回文】

〇笑内(おかしない)、愛無し顔(おかしないあいなしかお)

〇鷹巣の方?(たかのすのかた)

〇若い愛、合川(わかいあいあいかわ)

〇わざと?戸沢?(わざととざわ)

〇前田南、南だ、絵馬(まえだみなみみなみだえま)

〇土佐かな?豪華?羽後中里(とさかなごうかうごなかさと)

〇上杉(かみすぎ)、右隅か?(かみすぎみぎすみか)

〇米内沢、寝技、居なよ(よないざわねわざいなよ)

〇小渕、秩父湖(こぶちちちぶこ)※秩父湖は埼玉県秩父市にある湖

〇昨夜かな?萱草(さくやかなかやくさ)

〇目のワイキキ?岩野目(めのわいききいわのめ)

〇八津や、いい奴や(やつやいいやつや)

〇「もりよし」よりも-----(もりよしよりも)※「もりよし」は急行列車の愛称名

 

【秋田内陸縦貫鉄道のキャッチコピー】

〇手で書くのだ、角館(書くのだ、手)

〇笑内(おかしない)に、お菓子、無い?

〇笑内(おかしない)、おかしくない

〇萱草(かやくさ)の火薬さ?
〇荒瀬を荒らせ? 荒瀬を荒らすな
〇阿仁合(あにあい)がお似合い?

〇阿仁合、兄、愛?

〇阿仁マタギ、阿仁を跨いでどこへ行く?

〇鷹巣に鷹の巣?

〇八津、いい八津(奴)

〇上杉(かみすぎ)駅で、鼻風邪で鼻のかみすぎ?

〇比立内(ひたちない)、茨城に日立有る(ひたちある)

〇左通(さどおり)、噂(うわさ)どおり

〇羽後長戸呂(うごながとろ)、埼玉は秩父長瀞(ながとろ)

〇阿仁前田温泉駅、阿仁前田、当たり前だ?

〇松葉で、待つ場

〇合川、愛、変わらず

〇岩野目、目野岩のタンコブ?

〇急行「もりよし」も利用し

〇急行「もりよし」、守り良し(まもりよし)

 

【秋田内陸縦貫鉄道の連続駅の川柳】

〇羽後長戸呂、八津・西明寺、羽後太田

〇西鷹巣、縄文小ヶ田、大野台

〇大野台、合川・上杉、米内沢

 

以上、秋田内陸縦貫鉄道のジョーク集でした。

お楽しみいただけたものが一つでもありましたら幸いです。

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※ 写真は本文と無関係です。

JR東日本2026年度「大人の休日パス スペシャル」でどこへ行く?行き止まり終着駅を巡るコース事例【新潟・長野・群馬・栃木・茨城県編】

JR東日本2026年度「大人の休日パス スペシャル」でどこへ行く?行き止まり終着駅を巡るコース事例【新潟・長野・群馬・栃木・茨城県編】

2026年10月25日付け「JR東日本2026年度「大人の休日パス スペシャル」でどこへ行く?行き止まり終着駅を巡るコース事例【青森・秋田・山形県編】」、及び10月26日付け「(同)【岩手・宮城・福島県編】」の続編です。

今回は、新潟・長野・群馬・栃木・茨城の各県編です。

 

新潟県は弥彦線弥彦、長野県は上田電鉄別所温泉、長野電鉄湯田中、アルピコ交通上高地線新島々、群馬県は吾妻線大前と信越線横川。

栃木県は日光線日光、烏山線烏山、宇都宮ライトレール芳賀・高根沢工業団地、真岡鐵道茂木。

茨城県は水郡線常陸太田、ひたちなか海浜鉄道阿字ヶ浦を取り上げました。

他にも行き止まりの単独終着駅はありますが、今回は上記の範囲までとさせていただきました。

 

終着駅や乗り換え駅での飲食・休憩・観光地等の時間配分は考慮していませんが、弥彦線弥彦駅のみを巡るコースと、ひたちなか海浜鉄道阿字ヶ浦駅についてだけは周遊時間を加味しました。

 

1 弥彦線弥彦と吾妻線大前へ

(1-1)吾妻線大前→弥彦線弥彦へ

東京7:52→北陸(上越)新幹線「はくたか553号」自由席→8:42高崎8:53→吾妻線→10:41大前10:50→吾妻線→12:39新前橋12:41→12:50高崎13:28→上越新幹線「とき32号」自由席→14:29燕三条15:12→弥彦線→15:24吉田15:47→15:55弥彦→弥彦付近周遊→弥彦17:21→17:30吉田17:38→17:52燕三条18:02→上越新幹線「とき336号」自由席→19:52東京

【補足】

群馬県の吾妻線大前から、新潟県の弥彦線弥彦まで行くコースです。

大前駅特有の孤独感、いくらか長野側に伸びた線路は、当初の信越線(現、しなの鉄道)豊野延伸の夢の跡を感じさせます。

かつては、夜の万座・鹿沢口止まり特急の翌日までの待避用にも、わずかながらの延長線路が使われていました。

 

上越新幹線の燕三条~弥彦線弥彦は、途中の越後線接続吉田駅で、往復とも乗り換え、待ち時間がやや長くなります。

 

(1ー2)弥彦線弥彦→吾妻線大前へ

東京7:52→上越新幹線「とき305号」自由席→9:38燕三条10:04→弥彦線→10:37弥彦11:48→12:43燕三条13:16→上越新幹線「とき62号」自由席→14:11高崎14:37→上越線→14:46新前橋15:20→吾妻線→17:11大前17:32→吾妻線→19:05新前橋19:07→19:17高崎19:41→上越(北陸)新幹線「あさま630号」自由席→20:52東京

【補足】

(1)と逆に、先に弥彦を目指し、そのあとで我妻線大前に行くコースです。

大前の到着時間が17時以降で暗くなってくるため、(1)の方をお勧めします。

 

2 弥彦線弥彦へ、上越妙高・柏崎経由越後線で

東京6:28→北陸新幹線「はくたか551号」自由席→8:27上越妙高8:38→えちごトキめき鉄道→9:01直江津9:22→信越線→9:53柏崎10:45→越後線→11:52吉田12:35→弥彦線→12:43弥彦→弥彦周遊→弥彦15:11→弥彦線→15:20吉田15:29→弥彦線→15:41燕三条16:34→上越新幹線「とき76号」自由席→18:20東京

【補足】

弥彦線弥彦だけを巡るコースで、上越新幹線燕三条経由の往復ではありきたりなため、北陸新幹線上越妙高から直江津、柏崎へ向かい、通常は長岡方面に向かうところを、乗車機会の少ない越後線で柏崎から吉田、弥彦へ向かいます。

弥彦では2時間40分程、周遊時間があります。

帰路は燕三条経由、上越新幹線で東京まで一直線です。

 

3 信越線横川、上田電鉄別所温泉、長野電鉄湯田中、アルピコ交通上高地線新島々へ

東京6:28→上越(北陸)新幹線「はくたか551号」自由席→7:16高崎7:31→信越線→8:05横川8:10→JRバス関東→8:44軽井沢8:59→北陸新幹線「はくたか553号」自由席→9:18上田→上田電鉄→9:52別所温泉10:01→上田電鉄→10:32上田10:52→北陸新幹線「はくたか557号」自由席→11:03長野11:33→長野電鉄特急「ゆけむり」自由席→12:18湯田中12:31→長野電鉄特急「ゆけむり」自由席→13:17長野14:00→篠ノ井線特急「しなの16号」自由席→14:51松本15:26→アルピコ交通上高地線→15:57新島々16:04→アルピコ交通上高地線→16:33松本17:20→中央線特急「あずさ50号」指定席→20:08新宿20:12→中央快速線→20:26東京

【補足】

逆回りの新宿→松本→新島々→長野→湯田中→上田→別所温泉→軽井沢→横川回りは、軽井沢→横川→高崎の区間が時期的に車窓の得られない時間帯となるため、掲出を見送りました。

やはり篠ノ井線姨捨の善光寺平の車窓が長い移動時間の旅に花を添えます。

別払い運賃区間で、JRバス関東横川→軽井沢は520円、上田電鉄上田~別所温泉は片道590円、長野電鉄長野~湯田中は1,660円、特急「ゆけむり」自由席100円、アルピコ交通松本~新島々は片道710円です。

長野電鉄には「長電フリー乗車券」1日用2,070円があり、特急自由席は料金不要です。

しなの鉄道軽井沢駅は略させていただきました。

 

4 日光線日光、烏山線烏山、宇都宮ライトレール芳賀・高根沢工業団地へ

東京8:26→東北新幹線「なすの255号」自由席→9:18宇都宮9:36→日光線→10:18日光11:25→日光線→12:08宇都宮12:34→烏山線→13:22烏山13:39→烏山線→14:26宇都宮→徒歩→宇都宮駅東口14:48→宇都宮ライトレール→15:34芳賀・高根沢工業団地15:54→宇都宮ライトレール→宇都宮駅東口16:40→徒歩→宇都宮16:58→東北新幹線「やまびこ146号」自由席→17:48東京

【補足】

宇都宮ライトレールの宇都宮駅東口~芳賀・高根沢工業団地は14.5km、途中18停留所、片道400円です。

宇都宮ライトレールは、宇都宮駅東口~教育会館前4.9kmが、2036年3月の運行開始を目指して整備される予定です。

烏山線の車両は蓄電池駆動電車で、非電化区間を電車が行くような、地下鉄の第三軌条区間のような、複雑な思いがする路線と列車です。

 

5 真岡鐵道茂木、水郡線常陸太田、ひたちなか海浜鉄道阿字ヶ浦へ

東京6:20→東北新幹線「やまびこ201号」自由席→7:01小山7:07→水戸線→7:28下館7:31→真岡鐵道→8:39茂木8:52→真岡鐵道→10:09下館10:31→水戸線→11:11友部11:15→常磐線→11:32水戸12:12→水郡線→12:33上菅谷12:35→12:49常陸太田13:11→13:25上菅谷13:29→13:46水戸14:02→14:07勝田14:37→ひたちなか海浜鉄道→15:05阿字ヶ浦→阿字ヶ浦観光→阿字ヶ浦16:36→ひたちなか海浜鉄道→17:05勝田17:21→常磐線特急「ひたち22号」指定席→18:44東京

【補足】

コースの中で、下館→水戸の途中、友部での乗り換えと、水戸~常陸太田での途中上菅谷での往復乗り換えが、いずれも乗車時間が短い中での乗り換えのため億劫なところではありますが、時間帯上、仕方がありません。

別払い運賃関係で、真岡鐵道下館~茂木は片道1,050円、ひたちなか海浜鉄道勝田~阿字ヶ浦は片道570円です。

 

以上ですが、青森まで乗れる大人の休日倶楽部パスでありながら、関東地方の群馬、栃木、茨城の各県の日帰りに使用するのはもったいない感じもします。

長距離利用で4日分使ったが、1日余ったので関東近郊へ行こうかという時にふと思いついての移動に向いたコースの参考にしていただければ幸いです。

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京成松戸線8800形外壁塗装ラッピングを標準色8816と(旧)ピンク色8815とを対比する

8800形の標準色8816編成と(旧)ピンク色8815編成との外壁塗装ラッピング車体比べの話です

京成松戸線8800形8815編成は、新京成時代のジェントルピンク色車体当時から、外壁塗装広告ラッピングで目立っていた存在でしたが、2026年7月下旬前後までにラッピングが剥がされ、現在はくぬぎ山車庫で床下機器のリニューアル中です。

 

住宅塗装広告ラッピングは、2026年8月以降は途絶えていたため、このラッピングは過去の思い出となっていましたが、最近になって標準色化された8816編成が受け継ぎ、若干デザインを変えて再登場しました。

標準色車体のラッピングを見ているうちに、ジェントルピンク色時代の8815編成の同ラッピングと見比べてみたくなりました。

 

今回は6両編成全体のごく一部分ではありますが、新旧ラッピングを対比して見ていただければと思います。

印象としては、8815編成の時は広告がかなり目立ったイメージでしたが、8816編成では標準色車体に同化、調和して、標準色車体に自然にとけ込んでいるようにも感じましたが、気のせいでしょうか。

 

何分、写っていればいい程度の写真技術しかありませんので、お恥ずかしい写りばかりではありますが、一笑に付していただければと思いです。

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JR東日本2026年度「大人の休日パス スペシャル」でどこへ行く?行き止まり終着駅を巡るコース事例【岩手・宮城・福島県編】

「大人の休日パス スペシャル」で、JR東日本と第三セクター路線を中心に、行き止まり終着駅を東京起点に日帰りで巡るコース事例の岩手県・宮城県・福島県編です

昨日の「JR東日本2026年度「大人の休日パス スペシャル」でどこへ行く?行き止まり終着駅を巡るコース事例【青森・秋田・山形県編】」の続編です。

今回は、岩手県・宮城県・福島県編です。

 

岩手県は三陸鉄道の盛、宮城県は大船渡線気仙沼、気仙沼線柳津、石巻線女川、東北線利府、仙石線青葉通、仙台空港鉄道の仙台空港駅、仙台市交通局の地下鉄4駅、福島交通飯坂温泉を取り上げました。

盛、気仙沼、柳津については、BRTによりそれぞれの駅を結んでいますが、現在は列車の線路としては行き止まりということで取り上げています。

 

大船渡線、気仙沼線については、他の路線との組み合わせの関係で、コースが重複して登場しますので。予めご了承ください。

また、毎回のことですが、飲食・休憩・観光地等の時間配分は考慮していませんので、併せてご了承ください。

 

1 三陸鉄道盛と大船渡線気仙沼へ

(1-1)三陸鉄道盛→大船渡線気仙沼へ

①東京6:04→東北新幹線「やまびこ51号」自由席→9:05新花巻9:13→釜石線→11:08釜石11:33→三陸鉄道→12:27盛12:40→大船渡線BRT→13:57気仙沼14:18→大船渡線→15:40一ノ関15:48→東北新幹線「やまびこ62号」自由席→18:24東京

 

②東京8:45→東北新幹線「やまびこ53号」自由席→11:53新花巻12:08→釜石線→13:45釜石14:10→三陸鉄道→14:58盛15:14→大船渡線BRT→16:38気仙沼16:56→大船渡線→18:24一ノ関18:38→東北新幹線「やまびこ66号」自由席→21:12東京

【補足】

大船渡線気仙沼と三陸鉄道南リアス線の盛を組み合わせたコースです。

新花巻から釜石→盛へ回るコースです。

①は、東京6:04発で朝早いですが、東京帰着18:24の時間帯は比較的、楽です。

②は、東京8:45発はよいとして、東京帰着21:12では遅すぎるか、①と②のどちらを取るかになります。

大船渡線気仙沼~盛は、2011年3月11日の東日本大震災により不通となり、2013年に鉄道からBRTに変わりました。

 

(1-2)大船渡線気仙沼→三陸鉄道盛へ

東京7:56→東北新幹線「はやぶさ103号」指定席→10:06一ノ関10:16→大船渡線→11:44気仙沼12:04→大船渡線BRT→13:28盛15:10→三陸鉄道→16:02釜石16:34→釜石線→18:44新花巻18:53→東北新幹線「やまびこ68号」自由席→22:00東京

【補足】

(1)と逆回りのコースです。

盛では待ち時間が長く、2時間弱を盛でゆっくり過ごします。

そのため東京着は22時となります。

釜石線陸中大橋→上有住で、仙人峠の急勾配を登っていく列車音と車窓がみどころです。

 

2 大船渡線気仙沼、気仙沼線柳津へ

(2-1)大船渡線気仙沼→気仙沼線柳津

東京9:40→東北新幹線「やまびこ55号」自由席→12:10一ノ関12:45→大船渡線→14:09気仙沼14:26→気仙沼線BRT→16:14柳津16:26→気仙沼線→16:46前谷地16:51→石巻線→17:07小牛田17:12→東北線→18:18仙台18:44→東北新幹線「やまびこ156号」自由席→20:48東京

【補足】

大船渡線気仙沼と気仙沼線柳津を組み合わせたコースです。

大船渡線は、1のコースと重複します。

気仙沼線前谷地~柳津は、気仙沼からのBRTが前谷地まで直通し、気仙沼線柳津~前谷地の列車に乗れない時間帯もありますので、気仙沼線列車乗車計画の際はご注意ください。

 

(2-2)気仙沼線柳津→大船渡線柳津

東京7:40→東北新幹線「やまびこ125号」自由席→9:38仙台9:48→東北線→10:34小牛田10:40→石巻線・気仙沼線→11:21柳津11:35→気仙沼線BRT→13:23気仙沼14:18→大船渡線→15:40一ノ関15:48→東北新幹線「やまびこ62号」自由席→18:24東京

【補足】

(1)同様、気仙沼線の前谷地→柳津が列車運行の場合とBRTの場合とがあります。

ここでは前谷地~柳津が列車運行にこだわっての列車時刻となっています。

気仙沼線柳津~気仙沼は、2012年に鉄道からBRTに変わりました。

 

3 気仙沼線柳津、石巻線女川、東北線利府へ

東京7:12→東北新幹線「やまびこ123号」自由席→9:18仙台9:48→東北線普通列車→10:34小牛田10:40→石巻線・気仙沼線→11:21柳津11:30→気仙沼線→11:51前谷地11:53→石巻線→13:03女川13:21→石巻線→13:47石巻13:53→仙石東北ライン→14:43岩切15:00→東北線→15:06利府15:30→東北線→15:36岩切15:47→15:56仙台16:25→東北新幹線「やまびこ62号」自由席→18:24東京

【補足】

気仙沼線前谷地~柳津は、2のコースと重複します。

石巻線女川は同線の終着駅として分かりやすい位置ですが、前谷地から分岐する気仙沼線柳津と、東北線の支線の利府までは思いつかないかもしれません。

なお、この逆回りは、女川と柳津の列車時間の状況から、日中では困難でした。

 

4 福島交通飯坂温泉、仙台市地下鉄の終着4駅、仙石線青葉通、仙台空港アクセス線へ

東京7:12→東北新幹線「やまびこ123号」自由席→8:44福島8:52→福島交通飯坂線→9:14飯坂温泉9:25→福島交通飯坂線→9:48福島9:59→阿武隈急行→11:11槻木11:16→東北線→11:43仙台12:00→仙石線→12:02あおば通12:18→仙石線→12:19仙台12:40→仙台市地下鉄南北線→12:56泉中央13:13→(同)南北線→13:41富沢13:57→(同)南北線→14:10仙台14:15→(同)東西線→14:29荒井14:50→(同)東西線→15:16八木山動物公園15:42→(同)東西線→15:55仙台16:10→仙台空港アクセス線→16:37仙台空港17:08→仙台空港アクセス線→17:33仙台17:43→東北新幹線「やまびこ154号」自由席→19:44東京

【補足】

福島交通飯坂線、仙台市地下鉄、仙台空港アクセス線に乗車するコースです。

仙石線は、2000年の仙台~あおば通の開通による単独終着駅として、ここに加えました。

また、福島→仙台の移動については、乗車機会の少ない阿武隈急行線乗車としました。

 

仙台市地下鉄には南北線・東西線とも一部、地上を走る区間もあります。

別払い運賃区間として、福島~飯坂温泉は片道430円、阿武隈急行福島→槻木は980円、仙台~仙台空港の片道運賃は760円、仙台市地下鉄の上記区間は一乗車当たり310円または370円です。

仙台市交通局には「地下鉄一日乗車券」があり、全日用(実質的に平日用)840円、土曜・休日用620円です。

 

阿武隈急行のフリー切符は、「大人の休日パス スペシャル」利用期間中では、11月29日乗車の場合に「あぶ急トクだねきっぷ」900円、また65歳以上の人を対象に11月中の乗車ならば「シルバー乗車券」700円があります。

いずれも期日が特定される点にご留意ください。

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