成田スカイアクセス線の複線化完成までは「アクセス特急」40分間隔の20分間隔ダイヤ化が現実的な対応策と考えます 旅行総合研究所タビリス、2024年４月16日付け「成田空港アクセス、鉄道『複線化』は実現するか。検討委が提言、新駅設置も」を拝見しました。…

房総特急５両減車化による混雑・混乱と、特急を避けての総武快速移行を探ります 昨日の「2024年春ダイヤ改正 京葉線快速を日中以外全廃するJR東日本の意図を読む」の関連編です。 今回は、「成田エクスプレス」以外の房総特急と総武快速への転移について考え…

255系５編成をE259系の現22編成で賄えるか、房総E257系の運用見直しと一体での置き換えか？ 房総特急の255系が、2024年度からE259系に置き換わりそうなことが話題になっています。 255系は９両５編成の計45両、E259系は６両22編成の計132両があります。 今回…

255系を一律廃止の前に、１編成観光列車投入が効果的 昨日の拙「房総特急255系の後継車両形式を予測する」の関連編です。 昨日は「成田エクスプレス」用のE259系が255系の後継になるのではないかとの内容でした。 E259系にせよ、他の形式にせよ、房総特急の…

今後の255系後継車は何の形式になるか、想定してみました 昨日の拙「全車指定席化を目指すJR東日本 房総特急の次はどこか？」の続編です。 JR東日本のニュースリリース、10月27日付け「房総方面の特急列車を全車指定席で運転します」の中で、「グリーン車を…

「スカイライナー」で北総線160km/h、アクセス線最大200km/h運転で20分台になるか？ 乗りものニュース、2023年10月２日付け、「『成田まで20分』目指す京成『世界最速』から66年の小田急 スカイライナーとロマンスカー“中の人”対談 速さに必要なものとは」を…

常磐緩行線天王台、取手にホームドアに驚き JR東日本は2023年７月21日付けニュースリリースで、「バリアフリー設備に関する整備を推進します」を公表しました。 公表内容の中で、「ホームドアのさらなる整備拡大」の項目から一部を引用します。 （以下、引用…

房総半島の外周鉄道網と直流電化設備を活かしたぐるり一回り列車の喜ばしい企画 JR東日本びゅうツーリズム＆セールスでは、2023年８月26日（土）に、団体専用列車「185系北総・房総美味いもんTRAIN」の日帰りツアーを実施します。 車両は185系電車、運転区間…

京成スカイアクセス線成田湯川－成田空港と、JR成田線成田－成田空港との複線効果の違いは？ 2023年７月12日付けの乗りものニュース「拡張する成田空港『鉄道アクセス強化を』千葉県が要望 凍結状態の『壮大な地下鉄構想』動かすか」を見ました。 千葉県が国…

事故車はＥ231系ですが、もしもE233系だったら復旧は早かったかを考えます ５月６日（土）７時45分頃、ＪＲ成田線（我孫子支線）の新木－布佐間で、強風による倒木の影響により電車のパンタグラフ（以下、「パンタ」）が変形、破損し、一部区間では７時間以…

「成田エクスプレス」の乗車率向上を目指すいくつかの方法を提案します 東京から成田空港への鉄道アクセスはＪＲ東日本「成田エクスプレス」と京成「スカイライナー」が競合しています。 （「京成」は、正確には京成のほかに北総鉄道、成田高速鉄道アクセス…

東京－空港第２ビルの最速時間は千葉通過型も停車型も50分同一の状況 昨日の「E259系デザイン変更に込められたＪＲ東日本の趣旨を読む」の続編です。 総武線経由の房総特急は県庁所在地の代表駅、千葉に1990年まで全列車が停車していました。 ところが1991年…

空港アクセス以外の利用、255系置き換え、汎用型特急編成確保の３点がポイントと考えます ３月24日付け、ＪＲ東日本プレスリリースで「特急『成田エクスプレス』の車両デザインをリニューアルします」とのニュースがありました。 空港連絡特急「成田エクスプ…

成田線は３路線あるため、遅延や運休時にどの区間なのか判別しにくい 成田線は佐倉－松岸の本線を基本として、成田－成田空港の空港支線、成田－我孫子の我孫子支線の３路線の総称です。 空港支線、我孫子支線を単に空港線、我孫子線と呼ぶ関係者や鉄道ファ…