京葉線に関する社長の言葉と新聞記事から今後のダイヤ改正、快速復活を読み解いてみました 産経新聞、2024年４月９日付け「京葉線今秋にもダイヤ改正か 『来年度待たず柔軟対応』ＪＲ東日本の喜勢陽一新社長」の記事を拝見しました。 2024年３月ダイヤ改正後…

東京近郊区間で独断偏見で選んだ10路線です 一緒に仕事をしていた時の人から、「近場で景色のよい路線はないか」と聞かれることがあります。 「どこかお薦めの路線はないか」とは違って、「景色のよい路線」となると限られてきます。 今回は、筆者の独断と偏…

蘇我7:39→東京8:25、「わかしお４号」と総武快速の同時刻列車選択に注目 京葉線通勤快速からの移行先は各駅停車か、総武快速か、特急かが注目されるダイヤ改正です。 本日、2024年３月16日のダイヤ改正を過ぎて３日目、３月18日を迎えました。 京葉線では、…

2024年３月16日ダイヤ改正後の全列車が網羅される2024年３月号時刻表が、一週間後の２月24日（土）に発売されます。 改正後の特急列車、指定席のある快速・普通列車は２月号で見ることができますが、普通列車を含めた全体像は３月号を見て、初めて分かること…

「快適性や利便性を向上」の裏に隠れる特急・首都圏普通列車事情他 ＪＲ東日本から首都圏の2024年３月16日ダイヤ改正パンフレットを拝見しました。 今回は、パンフレットの内容から感じたことを書きたいと思います。 毎回のことですが、うがった見方の部分が…

千葉県の各自治体からの反発を招かないか マイナビニュース、2024年２月３日付け、「JR東日本の『京葉線快速問題』他人事ではない - 快速列車とは何か」を拝見しました。 2023年12月31日付け、「JR京葉線、通勤快速など各駅停車化で不満続出 - 本当に『改悪…

255系による３種類の房総特急を全区間効率的に乗車するプランです 2024年３月にダイヤ改正において、千葉県内では京葉線快速に話題が集まっていますが、255系が第一線を退くことも注目されています。 先般の2024年春の臨時列車情報では、内房線「新宿さざな…

京葉線通勤快速 他の路線に倣って通勤時間帯速達は特急方針の結果？ JR東日本から2024年１月16日付けで、「2024年３月ダイヤ改正内容の一部変更について」のニュースリリースがあり、朝時間帯の内房線・外房線からの京葉線直通列車各 1 本を、各駅停車列車か…

二俣新町から西船橋へ行く時、南船橋乗換か？市川塩浜乗換か？ 京葉線の全19駅（東京、蘇我、西船橋の３駅を含みます）の中でも、二俣新町は鉄道ファンには興味深い駅です。 二俣新町駅ホームの北側、斜め前の左右両方の位置にそれぞれ、京葉線本線から分岐…

実施時期から逆算しての、地域への事前周知はがあれば混乱は回避できたか？ 2024年春のダイヤ改正における京葉線の通勤快速・快速の各駅停車化（以下、「各停」）関係について、いろいろと触れさせていただいています。 今回は、JR東日本千葉支社が沿線自治…

特急の９～10両編成を５両に半減化しての混雑、混乱には考えが至っているか？ 2024年３月ダイヤ改正後の京葉線通勤快速廃止で、千葉市だけでなく、外房・内房線沿線の市町からも反対の声が大きくなっています。 朝日新聞2024年１月11日付け、「京葉線通勤快…

千葉市長の京葉線ダイヤ改正提案「通勤快速を海浜幕張駅に止めては？」とは 産経新聞、2024年１月５日付けで、「京葉線ダイヤ改正 神谷俊一・千葉市長が提案『通勤快速を海浜幕張駅に止めては？』」の記事がありました。 記事の一部を引用させていただきます…

一般の人や他の鉄道ファンとも異なった次元？の京葉線の見どころ案内です 京葉線を題材にすることが多くなり、「お前は京葉線によほど不満や恨みでもあるのか？」と言われそうですが、京葉線に対する想いは逆です。 毎日、蘇我－東京を京葉線で通勤したいく…

日中の武蔵野線からの海浜幕張直通は南船橋乗換でも仕方ないか？ 昨日の拙「京葉線快速削減は幕張メッセの集客減や開催地再検討まで影響するか？」の続編です。 東京駅から海浜幕張のアクセスには、幕張メッセを中心に、快速が必需であるということに昨日、…

幕張メッセでのイベント集客力は京葉線快速があってこそ？ 2024年３月ダイヤ改正後の快速削減は、海浜幕張を最寄り駅とする幕張新都心、幕張メッセでの集客力への影響、競争力の低下、さらにはイベント開催地の見直し、再検討の話まで発展していると新聞各紙…

JR東日本と千葉県との京葉線共同アンケート提案、アンケート設問事例の２点の提案です JR東日本千葉支社が京葉線快速削減の関係で、2023年12月28日の千葉市長との面会に続き、2024年１月４日に千葉県知事と面会しました。 千葉県知事は、通勤快速の復活や改…

京葉線快速はどのような形がよいのか、共感と異論を交えつつ望ましい方向性を探ります マイナビニュース、2023年12月31日付け、「JR京葉線、通勤快速など各駅停車化で不満続出 - 本当に『改悪』か」を拝見しました。 拙ブログでも京葉線快速について何度か触…

東京－蘇我間、通勤快速37分、特急46分の所要時間ギャップと他路線での特急化事情？ 2023年12月16日付け、拙「2024年春ダイヤ改正 京葉線快速を日中以外全廃するJR東日本の意図を読む」の関連編です。 JR東日本が今回、京葉線の通勤快速廃止について、どのよ…

2023年12月17日・18日の京葉線記事アクセス数２万件超えの現象 2023年も大晦日の最終日になりました。 年齢と一年の早さは比例するという説を実感します。 受け身の研修受講の日々だったら、逆に毎日が長く感じられると思います。 今回は2023年を振り返って…

JR東日本の「何ができるのか検討したい」とは？ 京葉線で朝と夕方以降の快速・通勤快速の運行廃止、蘇我―東京の所要時間が最大約19分増えること等については、拙ブログで何回か触れてきましたが、2023年12月28日にJR東日本千葉支社長が千葉市長と面会しまし…

京浜東北線、南武線、横浜線と同じ10時台～15時台の日中５時間快速の意義と共通性を見る 京葉線快速削減について、連続して拙ブログで触れさせていただいています。 以前にも記しましたが、JR東日本千葉支社が2023年12月22日の定例記者会見において、2024年…

快速が各駅停車に変わって利用者は増えるか、列車混雑は平準化するか 京葉線快速削減関係の話の続きです。 今回は、京葉線の利用状況について見てみました。 まず、京葉線はJR東日本路線の中でどの程度の利用状況位置にあるかを見てみます。 「JR東日本 路線…

列車混雑の平準化、快速通過駅の乗車機会増加、列車全体の所要時間短縮が主体 京葉線快速削減に関して、2023年12月22日にJR東日本千葉支社長の定例記者会見が行なわれました。 内容については新聞各紙や各種のネット情報で取り上げられています。 今回は、JR…

自分がJR東日本との協議に参加できると空想した時の想定質問をまとめてみたものです 京葉線快速削減の話題の続きです。 2023年12月21日に、千葉県知事と千葉市長がそれぞれの定例記者会見で、京葉線快速大幅削減について、利用客への影響が大きいことから容…

千葉市で意見募集している、京葉線通勤快速廃止など極端な変更と相当な影響に対して意見です 2023年12月20日配信の千葉日報では、「【速報】京葉線の通勤快速廃止は「極端な変更」 千葉市長、JRダイヤ改正に懸念」との記事を掲載しています。 その中では、千…

273系とE257系、381系と255系相互に見る、ある共通性と将来を探ります JR西日本から2023年12月15日付けで、「381 系特急やくも『リバイバル塗装車両』の今後の運行計画について」、以下の内容のニュースリリースがありました。 〇 「国鉄色」～リバイバル企…

房総特急５両減車化による混雑・混乱と、特急を避けての総武快速移行を探ります 昨日の「2024年春ダイヤ改正 京葉線快速を日中以外全廃するJR東日本の意図を読む」の関連編です。 今回は、「成田エクスプレス」以外の房総特急と総武快速への転移について考え…

外房・内房・東金線からの東京通勤時間増を承知の上での快速、通勤快速の廃止の趣旨とは？ JRグループが2023年12月15日付けでダイヤ改正のニュースリリースをし、様々な話題が取り巻く中で、JR東日本が京葉線の快速を10時から15時台を除き全廃することが話題…

255系５編成をE259系の現22編成で賄えるか、房総E257系の運用見直しと一体での置き換えか？ 房総特急の255系が、2024年度からE259系に置き換わりそうなことが話題になっています。 255系は９両５編成の計45両、E259系は６両22編成の計132両があります。 今回…

255系を一律廃止の前に、１編成観光列車投入が効果的 昨日の拙「房総特急255系の後継車両形式を予測する」の関連編です。 昨日は「成田エクスプレス」用のE259系が255系の後継になるのではないかとの内容でした。 E259系にせよ、他の形式にせよ、房総特急の…