首都圏普通列車グリーン車で、常磐線の利用が低く見受けられる理由を探ります Yahoo!ニュース（ダイヤモンド・オンライン）、2024年９月25日付け「JR中央線が「当面は無料」のグリーン車導入、本格開始で「新たな問題」の可能性も」を拝読しました。 記事の…

２日間で千葉県内の鉄道車窓を堪能する列車旅コースの一例です 「サンキュー♥ちばフリーパス」を使っての乗車計画については１年前にも書かせていただきましたが、フリー区間の全線乗車にこだわった強硬日程案でした。 2024年度は京成、新京成、芝山鉄道もフ…

京成・新京成・芝山鉄道もフリー区間に加えて従来と同価格は素晴らしいこと 千葉県内のJR線と主な私鉄、第三セクター鉄道、東京湾フェリー等に２日間乗り放題の 「サンキュー♥ちばフリーパス」に、今回から京成・新京成・芝山鉄道もフリー区間になり、しかも…

松戸市内とその周辺主要駅の2019～2023年度５年間の乗車人員経過をみてみました JR東日本は、2024年7月19日付けニュースリリースで「2023年度各駅の乗車人員等のデータ公開について」、各駅の乗車人員を公開しました。 筆者は千葉県松戸市内に50年以上通勤し…

家族・親子での日帰り旅推薦10路線のうちの５路線の紹介です 2024年６月22日付け「青春18きっぷの持ち味はJR全線に乗れること JR２社間またぎ日帰り５コース」、６月23日付け「青春18きっぷでどこへ行く？2024夏 今後変化がある？ローカル線乗車計画」の続編…

JR成田空港支線よりも成田スカイアクセス線の複線化が速達面で効果的 旅行総合研究所タビリス、2024年６月７日付け「成田空港新駅はどこになる？ 2030年代前半に開業、東成田駅は存置か」を拝見しました。 成田空港の滑走路新設、延伸計画により、三つの旅客…

成田スカイアクセス線の複線化完成までは「アクセス特急」40分間隔の20分間隔ダイヤ化が現実的な対応策と考えます 旅行総合研究所タビリス、2024年４月16日付け「成田空港アクセス、鉄道『複線化』は実現するか。検討委が提言、新駅設置も」を拝見しました。…

京成千葉線は今後、どのような方向に進んで行くかを探ります 昨日の「新京成の京成合併後 京成車両が松戸まで乗り入れる可能性はあるか？」の関連編です。 昨日、新京成車両の乗務員室と客室の間の仕切り壁の窓ガラスについて、茶色の遮光幕を貼ってあること…

山手線上野側から乗るには便利だった秋葉原の通過変更の背景を中心に考えてみました 外房特急「わかしお」、内房特急「さざなみ」は京葉線経由のため、総武線錦糸町、船橋、千葉からは総武快速線・外房線で蘇我乗り換えが必要です。 そのフォローかどうか、…

蘇我7:39→東京8:25、「わかしお４号」と総武快速の同時刻列車選択に注目 京葉線通勤快速からの移行先は各駅停車か、総武快速か、特急かが注目されるダイヤ改正です。 本日、2024年３月16日のダイヤ改正を過ぎて３日目、３月18日を迎えました。 京葉線では、…

普通列車グリーン料金と特急料金の実質同額により、列車選択が変化する？ 首都圏普通列車のグリーン車料金が2024年３月16日から改定され、特急料金とほぼ同額になりました。 その結果、普通列車グリーン車の利用者は、特急選択へと変していくでしょうか。 逆…

直流電化1,500ボルト区間の事故だったが、もしも交流２万ボルト区間だったら？ 2024年３月４日９時30分頃、総武線都賀－四街道駅間の踏切で、クレーン付きトラックのクレーン部分が架線に接触し、架線や架線を支える金具が損傷する事故がありました。 踏切通…

今後も15両編成グリーン車は横須賀線電車だけ乗車位置が違うまま我が道を行く？ 横須賀線の列車編成については、拙ブログで過去４回にわたり、今後のホームドア設置に伴って、東海道線や東北線等との編成順序の整合を図ることが望ましいことから、基本編成と…

乗務員への厳重注意だけでは再発防止できない戸閉ランプ点灯だけに頼る勘違い発車 毎日新聞、2024年２月６日付け、「JR都賀駅で車掌残し発車 乗客50人降りられず ホームに積雪で」を拝見しました。 総武線下り快速列車が都賀駅に到着後、積雪のためホーム上…

255系による３種類の房総特急を全区間効率的に乗車するプランです 2024年３月にダイヤ改正において、千葉県内では京葉線快速に話題が集まっていますが、255系が第一線を退くことも注目されています。 先般の2024年春の臨時列車情報では、内房線「新宿さざな…

土曜・休日運転の「新宿さざなみ」で、255系の充当日と今後を探ります 2024年春以降の行く末が注目される車両の一つに、JR東日本の房総ビュー255系があります。 2024年春の臨時列車が１月19日にニュースリリースされた中で、３月16日のダイヤ改正日以降の255…

京葉線通勤快速 他の路線に倣って通勤時間帯速達は特急方針の結果？ JR東日本から2024年１月16日付けで、「2024年３月ダイヤ改正内容の一部変更について」のニュースリリースがあり、朝時間帯の内房線・外房線からの京葉線直通列車各 1 本を、各駅停車列車か…

JR東日本と千葉県との京葉線共同アンケート提案、アンケート設問事例の２点の提案です JR東日本千葉支社が京葉線快速削減の関係で、2023年12月28日の千葉市長との面会に続き、2024年１月４日に千葉県知事と面会しました。 千葉県知事は、通勤快速の復活や改…

京葉線快速はどのような形がよいのか、共感と異論を交えつつ望ましい方向性を探ります マイナビニュース、2023年12月31日付け、「JR京葉線、通勤快速など各駅停車化で不満続出 - 本当に『改悪』か」を拝見しました。 拙ブログでも京葉線快速について何度か触…

常磐線松戸起点の近郊列車見学＆体験乗車ガイドです 2023年の暮れのこと、「近郊に親子での鉄道お勧め場所はないか？」との意見を受けました。 今回は、親子連れでの列車見学と、体験乗車のお薦め、各３か所を独断でご紹介したいと思います。 なお、親子での…

自分がJR東日本との協議に参加できると空想した時の想定質問をまとめてみたものです 京葉線快速削減の話題の続きです。 2023年12月21日に、千葉県知事と千葉市長がそれぞれの定例記者会見で、京葉線快速大幅削減について、利用客への影響が大きいことから容…

273系とE257系、381系と255系相互に見る、ある共通性と将来を探ります JR西日本から2023年12月15日付けで、「381 系特急やくも『リバイバル塗装車両』の今後の運行計画について」、以下の内容のニュースリリースがありました。 〇 「国鉄色」～リバイバル企…

房総特急５両減車化による混雑・混乱と、特急を避けての総武快速移行を探ります 昨日の「2024年春ダイヤ改正 京葉線快速を日中以外全廃するJR東日本の意図を読む」の関連編です。 今回は、「成田エクスプレス」以外の房総特急と総武快速への転移について考え…

外房・内房・東金線からの東京通勤時間増を承知の上での快速、通勤快速の廃止の趣旨とは？ JRグループが2023年12月15日付けでダイヤ改正のニュースリリースをし、様々な話題が取り巻く中で、JR東日本が京葉線の快速を10時から15時台を除き全廃することが話題…

255系５編成をE259系の現22編成で賄えるか、房総E257系の運用見直しと一体での置き換えか？ 房総特急の255系が、2024年度からE259系に置き換わりそうなことが話題になっています。 255系は９両５編成の計45両、E259系は６両22編成の計132両があります。 今回…

併せて、80000形京成乗り入れは７編成整備後という勝手予測 平日の日中及び土曜・休日の新京成の運用は、自社線の松戸－京成津田沼運用が６編成、京成千葉線乗り入れの松戸－千葉中央運用が８編成、計14編成での運用です。 京成千葉線・千原線（以下、「千葉…

255系を一律廃止の前に、１編成観光列車投入が効果的 昨日の拙「房総特急255系の後継車両形式を予測する」の関連編です。 昨日は「成田エクスプレス」用のE259系が255系の後継になるのではないかとの内容でした。 E259系にせよ、他の形式にせよ、房総特急の…

今後の255系後継車は何の形式になるか、想定してみました 昨日の拙「全車指定席化を目指すJR東日本 房総特急の次はどこか？」の続編です。 JR東日本のニュースリリース、10月27日付け「房総方面の特急列車を全車指定席で運転します」の中で、「グリーン車を…

房総だけでは終わらない？JR東日本の全車指定席、座席未指定券化 JR東日本から2023年10月27日付けで「房総方面の特急列車を全車指定席で運転します」とのニュースリリースがありました。 2024年春のダイヤ改正後の話とはいえ、このタイミングでの公表は予想…

「スカイライナー」10両化と、満席時の京成本線一般特急・「アクセス特急」20分間隔による補助、補強 京成から、2023年10月12日付けで、「～成田空港開港及びスカイライナー空港乗り入れ開始45周年～『京成スカイライナー』 ご利用“4,500万人”を 達成しまし…