太田から羽田空港に直通列車を設定した場合、どのような列車とダイヤになるかの勝手な推測です
2023年６月７日付け拙「常磐線特急が羽田空港アクセス線に直通した時の利点と課題」の関連編です。
前回は常磐線特急が羽田空港アクセス線（以下、「アクセス線」）に乗り入れる構想内容でしたが、今回は東武伊勢崎線太田方面から足利市、館林に停車後、久喜で東北線を経由し、アクセス線に乗り入れて羽田空港へ直通する特急構想の話です。
東武日光線栗橋経由でなく、伊勢崎線久喜経由の特急（以下、「伊勢崎線特急」）で羽田空港ルートを新たに開拓するところが興味深いところです。
今回はその経過や利点はさておき、伊勢崎線から羽田空港直通の際の列車設定を中心に想定してみました。
毎回のことですが、何の根拠もない勝手な推測ですのでご了承ください。
アクセス線の設定本数は、田町駅付近の分岐線単線事情から毎時４往復、15分間隔で、列車配分は常磐線特急、常磐線の特急以外（普通列車）、東北線、高崎線になるのではとの構想でした。
アクセス線の毎時４往復という上限の中で、伊勢崎線特急がどのように割り込むでしょうか。
割り込み方としては、東武伊勢崎線久喜経由特急がアクセス線に乗り入れる時間帯だけ、常磐線特急（筆者は「ときわ」を想定）のアクセス線経由を品川発着に変更すると考えます。
具体的には、「ときわ」14往復のうち５往復分は品川発着にして、うち４往復を伊勢崎線特急に充てます。
４往復の列車は、東武とJR東日本がそれぞれ１編成を充て、太田－羽田空港を各２往復設定します。
残１往復はJR東日本車両の所属車両基地を加味して、高崎－上野の通勤特急を定期化、羽田空港延長の形で設定と予測します。
◆車両は東武「リバティ」500系９連（３両✕３組）と、JR東日本E257系10連（５両✕２組）と想定
東武線のホーム有効長から、太田－館林は最大６両、館林－羽田空港は同10両と考えます。
車両は東武が500系特急「リバティ」３両編成を３組で組成した９両編成、設定区間は太田－羽田空港です。
太田－羽田空港の特急設定に際しては車両費精算の関係等から、JR東日本も太田直通車両を用意しての相互乗り入れと思われます。
車両は、大宮総合車両センター東大宮センターのE257系５両編成２組の10両編成です。
◆JR東日本E257系の運用想定
JR東日本E257系は、高崎５時52分発特急「あかぎ」上野行きを10両編成化し、羽田空港行きに変更と思われます。
現在は土曜・休日運休列車ですが、羽田空港直通と伊勢崎線特急受け持ちの視点から定期列車化します。
現ダイヤの、上野７時37分着を地上ホームから高架ホームに変更し、そのまま羽田空港を目指します。
羽田空港到着後、太田行きとして折り返し→羽田空港→館林→館林で羽田側５両編成を切り離し→太田側の５両が太田へ→太田で羽田空港行きに折り返し→館林で先程切り離した５両を増結→10両編成で羽田空港へ。
羽田空港→太田→羽田空港で２往復した後、上野からは20時発「あかぎ９号」のダイヤを踏襲し、羽田空港発高崎行きを設定。
以上がE257系の１日の運用です。
太田発６両編成（３両＋３両）で出発し、館林で３両を増結、館林－羽田空港は９両編成で運転と想定します。
羽田空港から折り返し太田行きとして、館林では３両を切り離し、６両が太田へ。
太田－羽田空港２往復の設定と思います。
◆羽田空港－太田は当初、４往復設定と想定
東武編成、JR東日本編成が各２往復、羽田空港－太田４往復ダイヤが基本と思います。
ただし、利用の少ない時期や乗車実績の時は、新宿－栗橋－東武日光・鬼怒川温泉の特急「日光」「きぬがわ」同様、１日２往復も考えられます。
７月15日から運行を開始する東武「スペーシアＸ」の運転日を見ると、毎日運転は木・金・土曜休日であり、月・火・水曜は従来の「スペーシア」を充てているところに東武の慎重さが感じられます。
運転しない日は常磐特急「ときわ」の品川発着を羽田空港発着に振り替えます。
以上が、東武伊勢崎線久喜経由、羽田アクセス線直通を行なったとした時の勝手な列車想定です。
東武にとって、７月15日からの「スペーシアＸ」の評判により、浅草発着の４往復が通年「スペーシアＸ」となって、伊勢崎線特急の設定、新宿・栗橋特急にも良い影響を与えてくれることを期待したいものです。
（※47NEWSを一部、参考にしました）
