横須賀線付属編成は増１～増４号車を11～15号変更と予測
今回は2022年10月10日の拙ブログ「横須賀線 付属編成は成田空港側へ」の続編です。
横須賀線、総武快速線のE235系化投入完了後の編成内容を予測し直しました。
その結果、
１．基本編成と付属編成は入れ替わる。
２．基本編成は10両化。１～10号車が久里浜側になる。
３．付属編成は５両化。増１～増４号車を11号車～15号車となり、成田空港側へと位置が変わる。
４．基本編成８号車は付属編成14号車（現在の増３・増４号車の間）に入れ替わる。
５．逗子－久里浜間と千葉県内での付属編成単独の４両編成は５両編成で割り切る。
以上が予測の結論です。
横須賀線基本編成の普通車トイレが１号車と６号車にある点に、今回の予測変更のヒントがありました。
従来からのJR東日本ならトイレ位置は１号車と11号車の先頭車（クハ）でした。
11号車としないならば、慣例では付随車（サハ）８号車を選んでいました。
少なくとも電動車（モハ）のトイレ設置は避けていました。
現在の基本編成の位置のままなら、トイレはサハ８号車位置の方が、６～11号車の乗客にも中央位置で便利なはずです。
しかしクハ11号車でもサハ８号車でもなく、モハの６号車を選んだのは、サハ８号車を14号車に移動する関係からと予測します。
そして、トイレ位置はE233系のような１・10・11号車よりも、１・６・11号車の方が位置的に均等化するとの考えと思われます。
現在の基本11両、付属４両の横須賀線を、基本10両、付属５両とすることによって、東海道線、湘南新宿ライン、埼京線、相模鉄道（10両）と一致し、ホームドアの扉位置も共通化できます。
また、基本編成10両統一により乗客にもわかりやすく、すっきりします。
付属編成４両を５両にすると、逗子－久里浜などでは輸送力過剰で無駄との議論が再燃するでしょうか。
しかし常磐線、水戸線、東北線黒磯－新白河などでの、無駄を承知？で５両運用をしている実例があります。
これには、交直流電車の特殊事情があるとはいえ、E531系の２両～４両版新造やE131系の交直流版新造はいずれも非効率との考えがあるからではないかと思われます。
2031年度末頃までに横須賀線では逗子までのホームドア設置が完了する計画ですが、冒頭の５つの予測がどのような結果になるか、見守りたいと思います。
