付属編成を久里浜側から成田空港側に変える効果
横須賀線、総武快速線（以下、「横須賀線」）電車は現在、E217系をE235系1000番台に置き換え中です。
基本編成１号車の前側のため、増１号車～増４号車としています。
グリーン車は東海道線と同じ４・５号車ですが、東海道編成よりも４両分、ホーム全体の中央側にずれて停車します。
グリーン車の乗客にはややこしく、望ましい編成順序とは言えません。
2022年４月５日付けＪＲ東日本ニュース「バリアフリー設備の整備を促進します～ホームドアは整備を拡大・加速～」の中で、2031年度末頃までに東京の電車特定区間内のホームドア整備を目指すことが謳われています。
その際、普通車４扉化とグリーン車位置の共通化も要件になってきます。
前者は新型電車への置き換えと６扉車全廃でほぼ解決しましたが、後者は横須賀線電車がネックになります。
横須賀線は全編成E235系化完了後、ホームドア整備に取り組むと思われます。
その際、付属編成の基本編成11号車側（成田空港側）変更が東海道線等とグリーン車位置統一の絶好の機会です。
E235系11号車の電気連結器設置はその備えでしょうか。
現在、ＪＲ東日本が首都圏の電車置き換えを横須賀線E235系に集中しているのは、同線のホームドア設置準備で、E217系も付属編成位置変更をするのは耐用年数からして非効率です。
以下、余談ですが、基本編成のトイレを先頭11号車でなく、中間電動車６号車にしたのは異色ですが、付属編成位置変更後、普通車トイレが１・６・11号車となり、従来の１･10・11号車よりも片寄らない利点があります。
基本11両、付属４両の構成も、通常の10両＆５両と比べて異色です。
逗子－久里浜間と君津、上総一ノ宮、佐倉・成田以遠は乗車率から５両よりも４両が適当との認識でしょう。
しかしながら、新製増備中なのに不見識な話ですが、久里浜側の４両事情を優先するよりも、東海道線、湘南新宿ライン、相模線等との共通性を優先し、10両＆５両選択がよいのではと考えます。
いずれにしてもまず、横須賀線付属編成の増１～増４号車が12～15号車に変わる日を待ちたいと思います。
