東海道経由は米原「ひかり」➡「しらさぎ」➡敦賀「かがやき」接続が両立するダイヤを組めるか？
北陸新幹線敦賀開業まであと１年２カ月ほどに近づいてきました。
東京－福井は現在、東海道・山陽新幹線米原経由が主流ですが、北陸新幹線開業後のダイヤと想定比較してみたいと思います。
米原経由で約３時間30分、現在の北陸新幹線金沢乗り継ぎは約４時間10分です。
新幹線敦賀開業後は「かがやき」直通で東京－福井が３時間を切り、北陸新幹線金沢経由への転移はほぼ確実と見られます。
直通化と所要時間だけでなく、乗り換え面でも著しい差が生じます。
米原で「しらさぎ」に乗り換え後、敦賀で北陸新幹線に再度乗り継ぎが増えます。
乗り換えのない北陸新幹線には及びそうもありません。
新横浜から福井の場合は、米原、敦賀の２回乗り換えであっても米原経由で変わらないかもしれません。
北陸新幹線乗車のため一旦東京へ向かうよりも、さっさと米原へ向かう方が手っ取り早く思われるからです。
ただし米原－敦賀の「しらさぎ」と、敦賀の「かがやき」等の両方の接続が効率のよいダイヤになるかどうかが重要です。
「しらさぎ」は米原「ひかり」接続優先ダイヤですが、「かがやき」は線路容量の厳しい東京発着時間の方を優先します。
さらに敦賀「かがやき」は、大阪からの「サンダーバード」接続も考慮する必要があります。
「しらさぎ」は東海道の米原接続を優先し、敦賀で「かがやき」に直ちには接続しないダイヤになる可能性はありそうです。
それならば東京側の線路容量と無関係の「つるぎ」を敦賀まで延伸し、「しらさぎ」の連絡役を果たすのが望ましいと考えます。
北陸新幹線金沢経由に話を戻します。
「かがやき」の定期列車は現在８往復です。
季節・臨時運転の「かがやき」を定期列車化し、毎時１往復設定するかどうかもポイントです。
「かがやき」をさほど増発しないならば長野から各駅停車の「はくたか」接続となりますが、福井まで３時間30分程度は要しそうです。
以下、勝手な想定ですが「はくたか」は東京－金沢の設定とすることもあろうかと思います。
その場合、「かがやき」を金沢－敦賀で各駅停車とする方法。
東北新幹線「はやぶさ」の盛岡－新青森で行なっている、一部区間各駅停車型ダイヤを金沢－敦賀にも採り入れるダイヤです。
又は、「かがやき」は金沢－敦賀で福井のみ停車とし、富山－金沢の「つるぎ」を敦賀に延伸する方法。
以上二つのいずれかになるのではないかと思いますが、はたしてどのようなダイヤになるでしょうか。
