秋の乗り放題パス　北海道新幹線オプション券は新青森－新函館北斗乗車に拡大を

函館→木古内→奥津軽いまべつ→津軽二股→蟹田→青森でほぼ１日を消費する上り列車乗り継ぎ

JRグループでは毎年、10 月 14 日の「鉄道の日」に合わせ、普通列車の旅を満喫する趣旨で「秋の乗り放題パス」と、本州と北海道をつなぐ「秋の乗り放題パス北海道新幹線オプション券」を発売しています。

今回は、「秋の乗り放題パス」の「北海道新幹線オプション券」について考えてみました。

2023年の設定期間

2023年の設定期間は10月７日（土）から22日（日）の16日間の中での連続３日間ですが、16日以内の範囲では、秋の青春18きっぷ版としてはいかにも短い感じがします。

その16日間の中での連続３日間、複数人数不可、第三セクター路線不可、１日当たりの単価は青春18きっぷより高い設定で、果たしてこの切符の売れ行き、利用促進度はどの程度だろうかと気にかかります。

津軽線、北海道新幹線、道南いさりび鉄道の相互接続は配慮されているか

本体の「秋の乗り放題パス」以上に売れ行きで気にかかるのは「北海道新幹線オプション券」の方です。

北海道新幹線の奥津軽いまべつ－木古内と、道南いさりび鉄道の木古内－五稜郭間を片道乗車できる内容ですが、実際に乗るとなるとどうかを見てみます。

なお、奥津軽いまべつに行くには、津軽線津軽二股で乗り継ぐのが通常ですが、津軽線は2022年８月３日以降の大雨により、蟹田－津軽二股を含めて終着の三厩まで不通の状態です。

代行バス、デマンド型乗合タクシー「わんタク」で振替輸送をしていますが、大平－津軽二股の被害が大きく復旧の見込みが立たない状況です。

実際の列車乗り継ぎ時間

奥津軽いまべつ－木古内の両駅移動は７往復の列車の中から乗ることになります。

奥津軽いまべつ発木古内停車の新函館北斗行きの発車時刻は、6:48、8:12、10:07、14:15、17:01、18:58、20:58の７本です。

また、木古内発奥津軽いまべつ停車の新青森方面行きの発車時刻は、6:52、9:48、13:01、15:01、18:53、20:56、22:10の７本です。

これを基準に計画を立てます。

◆　青森→函館

②　青森8:14発→蟹田8:50着、9:00発→津軽二股9:30頃着、奥津軽いまべつ10:07発→木古内10:41着、11:16発→函館12:21着

③　青森15:31発→蟹田16:08着、16:20発→津軽二股16:50頃着、奥津軽いまべつ17:01発→木古内17:35着、19:16発→函館20:16着

◆　函館→青森

函館10:34発→木古内11:37着、13:01発→奥津軽いまべつ13:35着→津軽二股15:20発→蟹田15:55着、16:25発→青森17:13着

津軽線代行バス、道南いさりび鉄道のいずれも、相互に接続時間を考慮したダイヤまで組む余裕、配慮はない状況と感じます。

「北海道＆東日本パス」と「（同）北海道線特急オプション券」

話は逸れますが、JR東日本とJR北海道では毎年、春、夏、冬に「北海道＆東日本パス」を発売しており、その際「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」も同時に発売します。

このオプション券は、北海道新幹線で新青森－新函館北斗に乗車できるほか、北海道内の特急普通車自由席が乗り放題の点が特徴です。

「秋の乗り放題パス」の、奥津軽いまべつ－木古内の新幹線乗車と比べ、列車計画の立てやすさは比較にならないほど拡大します。

同じ「北海道新幹線オプション券」でも、「秋の乗り放題パス」と「北海道＆東日本パス」とでは、使い勝手がまったく異なります。

「秋の乗り放題パス」の、奥津軽いまべつ－木古内の新幹線乗車では、青森－津軽二股、木古内－五稜郭を含めて、もともと青森－函館に相応の移動時間を要します。

「北海道＆東日本パス」の場合、新青森－新函館北斗乗車なので、青森－新青森と新函館北斗－函館の乗り継ぎを含めても２時間程度で効率的です。

しかも、奥津軽いまべつと木古内の両駅への停車、通過の有無も無関係なのが強みです。

新青森－新函館北斗の新幹線乗車により、奥津軽いまべつ－木古内と比較し、半日以上の時間短縮ができます。

先程の、函館10:34発→青森17:13着の上り乗り継ぎの場合、新幹線の時間ではどうなるか見てみます。

◆　新函館北斗→新青森を新幹線の場合

函館15:44発→新函館北斗16:06着、16:20発→新青森17:22着、17:38発→青森17:44着

通常乗り継ぎの所要６時間39分に対し、２時間00分になります。

割引切符は元々、与えられた条件の中で計画するものであり、不満なら使わないか、自分で運賃・料金を負担して乗る性格のものではありますが、函館→青森で上りの時間帯が実質１コースのみしかないことは再考の余地があると感じます。

「秋の乗り放題パス」と「北海道＆東日本パス」の各北海道新幹線オプション価格の中間程度（4,000円台）で、「秋の乗り放題パス」に新青森－新函館北斗乗車の「北海道新幹線オプション券」を検討されてはいかがでしょうか。

平行普通列車