東京発博多行き最終「のぞみ」は18:51発よりも19:00発の定期化が効果的と考えます
東海道・山陽新幹線では、2025年３月ダイヤ改正において、東京19:00発定期「のぞみ253号」新大阪行きを、山陽方面への利用が多い日には臨時「のぞみ203号」博多行きとして運転します。
JR東海の2024年12月13日付け「２０２５年３月ダイヤ改正について」から一部を引用させていただきます。
（以下引用）
山陽新幹線へ直通する東京発博多行最終臨時「のぞみ」を増設します。
東京１９時００分発の新大阪行定期「のぞみ」を、山陽方面へのご利用が多い日に
は博多行臨時「のぞみ」として運転します。
これにより、東京発博多行の最終「のぞみ」は９分繰り下がり、首都圏から山陽方
面へ新幹線をご利用されるお客様は、首都圏でより長くお過ごしいただけるようにな
ります。
（以上引用）
現在の博多行き最終列車は、東京18:51発、博多23:51着の「のぞみ59号」ですが、多客期は東京19:00発の定期「のぞみ253号」新大阪行きを、臨時「のぞみ203号」博多行きとして設定するものです。
あくまで山陽区間では多客期の臨時列車を前提としての話ですが、９分間とはいえ、首都圏でより長く過ごせるようになることはありがたいことです。
博多発東京行き最終「のぞみ64号」を18:59発から19:00発にした誘発心理効果
今回の「のぞみ203号」博多行きについては過去の拙ブログ、2024年２月23日及び５月１日の「のぞみ64号」関連内容と重複する点がありますが、ご了承ください。
上りの博多発東京行きの最終列車では、博多19:00発、東京23:45着の「のぞみ64号」となっています。
この「のぞみ64号」は定期列車であり、つい最近まで、博多18:59発のダイヤのまま長く続いていましたが、博多19:00発に改善されました。
18:59発から19:00発へ、わずか１分の繰り下がりではありますが、博多18時台発と19時台発とで、心理的に大きく違います。
18:00発でも18:59発でも、18時台発には変わりなく、18時に入ると心理的に乗車の準備をしなければならなくなります。
これが19時台となることで、18時になってもまだ19時まで１時間の余裕があるという心理に変わります。
1,000円では買わないが999円で千円を切るなら買うという、999円と1,000円との買い物の購入心理と共通するものがあります。
東京19:00発「のぞみ203号」の定期化、18:51発「のぞみ59号」臨時化の方が効果的
前記しましたが、現在の東京発博多行き最終の定期列車は、東京18:51発「のぞみ59号」で博多23:51着です。
東京19:00発の定期「のぞみ253号」新大阪行きを、山陽方面への利用が多い日には臨時「のぞみ203号」博多行きとして設定することは大きく評価されます。
19時台発という１時間繰り下がりの拡大心理効果が大きいですが、課題が二つあります。
一つは、「のぞみ203号」は、山陽区間ではあくまで臨時列車ということです。
東京19時台発「のぞみ203号」を定期列車化し、18時台発「のぞみ59号」を臨時列車化した方が、東京－博多の最終列車としては18時（台）から19時（台）への１時間拡大のイメージとなって、「のぞみ64号」同様の心理効果が期待できます。
もう一つは、「のぞみ203号」が博多23:59着で、新幹線運行のぎりぎりの時間ということです。
１分でも遅れると、博多の手前の小倉で運転を打ち切らざるを得なくなります。
東海道区間での時間短縮は、19:00発「のぞみ」では新大阪まで所要２時間30分の時間帯のため困難です。
従って、山陽区間での停車駅を新神戸、岡山、広島、小倉にとどめ、新大阪－博多を「のぞみ64号」同様、所要２時間21分にして、博多23:52着とすることで、７分間の時間的な余裕を持たせる方が望ましいと考えます。
山口県内、徳山と小郡はいずれも通過となりますが、「のぞみ64号」同様、深夜０時以降の運転ができない新幹線事情からの博多到着７分間の余裕時間を理解していただきたいと思います。
東京19:00発、博多23:52着の「のぞみ203号」の定期列車化を待ち望みます。
（※ 筆記にあたり、JR東海の2024年12月13日付け「２０２５年３月ダイヤ改正について」から一部を引用させていただきました。）
