吾妻線で乗降のある万座・鹿沢口駅の次、孤独感漂う大前駅等、終着駅旅情の話です
鉄道で、行き止まりの終着駅には独特の旅情があるものです。
その中でも、終着駅の一つ手前の駅が賑わっているのに、終着駅の方は乗降客がほとんどない時の、対照的な孤独の空気感は、その先への線路はないだけに一層の寂しさに包まれます。
今回は、賑わう駅の一つ先にある孤独感、孤立感ある終着駅を各地、順不同で見てみたいと思います。
１日に4.5往復、長野方面への延長構想を断念し、大前までが残った経過があります。
高架化、近代化された万座・鹿沢口とは対照的な駅です。
貨物列車全盛時代の名残りが感じられ、列車が走らなくとも線路は間藤の先まで残っています。
犬吠埼観光の後、その一駅先の外川まで来てみてください。
〇 京成成田から分岐する東成田線の東成田駅と、その次の終着駅、芝山鉄道、芝山千代田駅
成田空港への飛行機と列車は旺盛ですが。
列車は朝夕のみの大川を筆頭に扇町と、海に近いことで有名な海芝浦も捨てがたい終着駅です。
〇 東海道線大垣から分岐する（通称）美濃赤坂支線の終着、美濃赤坂駅
貨物列車の方は活気がありそうですが。
北濃側は将来の鉄道の在り方について議論が出ているようです。
大都市の中にポツンとあるイメージです。
国鉄時代はディーゼル機関車牽引の客車列車で、座席はごくわずか、ほとんどは立席でした。
〇 小野田線雀田駅から分岐する（通称）本山線終着、長門本山駅
朝２往復、夕方１往復のみの、乗車に難儀する区間です。
観光地の入口駅なのですが、列車は６往復です。
唐津までは本数が多いですが、西唐津は本数が少ないイメージがあります。
〇 上越新幹線越後湯沢から分岐する上越線分岐線終着、ガーラ湯沢駅
冬のみ営業の、上越新幹線直通線ですが。戸籍上は上越線扱いです。
博多行き「こだま」が、博多南までひっそりと足を伸ばす区間です。
（余談）国鉄時代の賑わう駅の一つ先、孤独な終着駅思い出話（順不同）
以下は、半世紀前近く経過した国鉄時代の思い出、ローカル線終着駅の余談です。
（通称）和田岬線の終着、和田岬駅の客車列車時代を思い出すうちに、全国の路線がい浮かんできました。
筆者の思い入れの都合上、半数は北海道路線です。
〇 釧網線標茶と根室線厚床から分岐する標津線の終着、根室標津駅
〇 国鉄名寄線中湧別から分岐する、（通称）湧別線の、湧別駅
〇 相模線寒川駅から分岐する（通称）西寒川線の終着、西寒川駅
〇 １日１往復の東海道線清水駅から分岐する国鉄清水港線の終点、三保駅
〇 １日２往復の播但線の支線、（通称）飾磨港線、姫路からの終点、飾磨港駅
〇 福知山線の分岐線、塚口～尼崎港の（通称）尼崎港線の終点、尼崎港駅
以上ですが、列車本数が少なく、とくに何もない終着駅であっても、旅情というものはあります。
機会がありましたら一度、訪ねてみてはいかがでしょうか。
